El nuevo arma de Ferrari

El F14-T analizado a fondo por @Carlossmf1

Sin título

Y por fin llega la presentación de una de las dos “armas” que más expectación llevan consigo. Y es que por fin la escudería del “cavallino rampante” ha revelado el bautizado por los propios ferraristas como F14-T.

En el caso de este monoplaza tenemos bastantes puntos importantes a destacar:

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Morro tipo “beluga” del F14-T presentado en el día de ayer por el equipo italiano

Lo primero seria destacar lo que más revuelo ha levantado entre los “tifosi” y es ese morro tipo beluga, muy bajo con pequeño espacio de entrada de aire y que intentará acelerar el aire bajo el morro y crear un buen “drag” a la par que dirigir el aire que sea posible al fondo plano. Los planos del ala han sido creados con gran simpleza, buscando la mayor eficiencia y con unos “endplates” que, lejos de lo esperado no son curvados hacia adentro para desplazar el aire de la rueda hacia la zona interior sino que nos encontramos un sutil direccionado del aire hacia afuera, mas ligero que otros años aunque no podemos fiarnos en exceso puesto que como todos, el alerón que llegue a Jerez puede ser muy distinto de lo que veamos en estas presentaciones.

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Vista frontal del F14-T con la suspensión de tipo “Pull Rod” cuya máxima dificultad ha sido la re ubicación del sistema en el chasis mas bajo por normativa

Lo mas significativo es que la diferencia de anchura del alerón, tiene tanta influencia en la carga aerodinámica que Ferrari ha tenido que rediseñar el alerón partiendo casi de cero tratando de optimizar el flujo y la carga aerodinámica obtenida.La necesidad de bajar por normativa el chasis, compuesto de un “composite” (material compuesto por varias capas de materiales con distintas propiedades)  muy resistente de nido de abeja y fibra de carbono, ha producido que uno de los aspectos más complejos a la hora de diseñar el nuevo monoplaza de la escudería italiana haya sido la reubicación del sistema de la suspensión delantera, complejo dado el replanteamiento de los ángulos a la hora de la carrera (diferencia entre la compresión máxima y la compresión mínima de la suspensio) de amortiguación. De momento todos los monoplazas que hemos visto montaban una “push rod” delantera, pero el Ferrari ha decidido usar y reubicar su “pull rod” de trabajo a tracción y amortiguadores colocados en la zona inferior del chasis.

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Entrada de aire a los radiadores mas grande que en la temporada 2013 ademas de los curiosos “bargeboards” paralelos a la entrada de aire de los pontones

La entrada de aire a los pontones, en forma triangular como es habitual, parecen muy similares a las de años anteriores y llama la atención la entrada de aire al motor situada en la zona inmediatamente superior al casco del piloto, también de forma triangular casi perfecta, cuando era habitual una forma menos restrictiva que permitiese aumentar el flujo de aire al motor.

También me llama muchísimo la atención la forma de los “Bargeboards”, que discurren paralelos a la forma del “sidepod

Al igual que con el resto de los monoplazas, la ventilación o evacuación de la temperatura del compartimiento del tren de potencia se realiza a través de una gran abertura trasera por convección, mientras que la evacuación de los gases del v6 turbo se realiza a través de una sola salida del escape justo por encima de la luz trasera, como es especificado por la normativa.

En cuanto al difusor trasero, no sabemos nada, pues Ferrari lo ha presentado tapado de modo que no tenemos ninguna información al respecto.

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La trasera del Ferrari, la salida del escape, el nuevo aleron sin beam wing y con los dos pilares de sujección entre el escape y la zona de la carroceria de la cubierta motor abierta para evacuar el calor generado por la unidad motor

Por último en referencia a los aspectos mas técnicos cabe destacar la caja de cambios de 8 marchas más reverso, en una transmisión semiautomática secuencial con un sistema de control electrónico para cambio rápido, así como el motor V6 sobrealimentado mediante el turbo, con unos 1600 cc y un alcance de 15000 revoluciones por minuto.además de estar dotado de una carrera (distancia longitudinal de separación entre los puntos muertos superior e inferior del cilindro, es decir entre el punto de volumen máximo y mínimo) de 53mm con un diámetro de 80 mm por cilindro.

Al margen de los aspectos técnicos veremos como funciona en pista, yo personalmente creo que el enfoque que han dado al monoplaza es el correcto y que estan trabajando por el buen camino, sin duda nos espera una temporada 2014 de infarto!

f14t-team

Carlos Sánchez Martínez @carlossmf1

 

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