Canadá, la séptima parada del campeonato.

Mapa canada

¿Cómo es el Gilles Villenueve?

Llegamos a la séptima cita del campeonato del mundo de Formula 1, en esta ocasión en el circuito Gilles Villenueve de Montreal. El trazado del circuito canadiense de 4361 m que contiene trece curvas, 5 a izquierdas y 8 a derechas y en el que se decidirá el resultado final en setenta giros en los que los pilotos recorrerán un total de 305, 270km.

Este circuito, alojado en la isla artificial de “Notre-Dame” creada a partir de la tierra y roca extraida en la construcción del metro de la ciudad canadiense, en aguas del río San Lorenzo; alojó su primer Gran Premio de Formula 1 en 1978, aunque el Gran Premio de Canadá se disputo por primera vez en 1967, del cual salió victorioso el recién fallecido J. Brabham a bordo del monoplaza de su propio equipo. Los mas laureados en este trazado a lo largo de la historia han sido McLaren con 12 victorias; y el aun hospitalizado tras su accidente de esquí, Michael Schumacher con 7 victorias.

muro de los campeones, montaje

Algunos de los momentos en los que “el muro de los campeones” fue forjando su fama de zona complicada y peligrosa del circuito Gilles Villenueve, en la que campeones como Michael Schumacher, Jaques Villenueve y Damon Hill entre otros, dejaron su particular “huella” .

kubica accidente

El brutal accidente de Robert Kubica en el año 2007 nos hizo a todos temernos una nueva muerte en la competición. Finalmente el piloto polaco salió prácticamente ileso de este

Cada una de las curvas de este trazado encierra  historia de la Formula 1 y momentos realmente míticos, más o menos modernos pero que todos recordamos al ver la mera silueta del trazado de el circuito canadiense, como el accidente de Robert Kubica en 2007 o los míticos toques en el muro de los campeones.

A este trazado, Pirelli ha traído el neumático Blando y Superblando. Los equipos estarán muy pendientes de los motores, que sufren, sobre todo en la recta de atrás en la que se va a fondo durante unos 13-15 segundos. En este circuito es vital la precisión del piloto a la hora de trazar las curvas, utilizando los pianos al máximo sin perder el control y tratando de optimizar la tracción en la salida de las curvas para tratar de recortar unas décimas a los rivales.

¿Qué hemos visto anteriormente?

tabla

El primer Gran Premio de Canadá que se disputó en el “Gilles Villenueve” fue en 1978 aunque el Gran premio de Canadá se disputa desde 1967

Durante los últimos años en el gran premio de Canadá, el patrón de evoluciones ha sido mas o menos similar y es que los equipos centran sus esfuerzos en mejorar la aerodinámica para tratar de lograr la mayor punta posible en la recta de atrás, también optimizar la refrigeración del monoplaza para evitar posibles problemas de fiabilidad en el motor y sistemas internos y los frenos, que reciben un gran estrés en este tipo de trazados. http://www.youtube.com/watch?v=tNrbO6RfZgk A continuación os muestro lo visto en los últimos años en el trazado montrlealés:

trasera del marussia 2013 canada

Detalle de la trasera del Marussia empleada en el gran premio de Canadá en 2013. Véanse tomas de aire de frenos, trasera pull rod, transmisión y escapes del ya jubilado V8

splitter mclaren

Detalle del Splitter usado por el Equipo McLaren el pasado año, elemento aerodinámico muy importante para tratar de recuperar la carga cuando los morros empezaron a elevarse a lo largo de la historia

splitter

Detalle del splitter del Mercedes empleado en este gran premio en año 2013

ala delantera del mercedes canada 2013

Detalle del ala frontal del Mercedes usada en 2013 para este trazado que recordemos, requiere una carga media-alta

ferrari 2013 canada

La necesidad de refrigeración en este circuito llevó a varios equipos como por ejemplo Ferrari a tratar de reducir la temperatura en el interior del monoplaza colocando aberturas en forma de braquias para evacuar el aire caliente más facilmente

frenos red bull 2013 canada

Al ser este un circuito muy exigente con los frenos, los equipos suelen aumentar la amplitud de sus tomas de aire para refrigerar mejor y evitar el sobrecalentamiento de estos

Detalle del interior del sauber 2013 canada

El ya olvidado efecto coanda. Como vemos en esta imagen, la placa que generaba dicho efecto a la salida del sidepod y continuaba por este, se encontraba unida al escape

mclaren morro 2012

Detalle de la nariz del Mclaren usada en el año 2012 para este trazado, buscando la carga aerodinámica para satisfacer las exigencias del trazado mítico del Gilles Villenueve

mclaren 2012 canada trasera

Trasera y toma de freno, mas amplia como dicho anteriormente dadas la elevada exigencia del circuito en este área

generadores de vortices 2012 2

Generadores de vórtices del ala delantera del Williams en 2012. Tratan de desalojar el aire de la rueda para reducir el drag creado por las ruedas.

 

¿Como llegamos a este Gran Premio?

No hace falta ser un “pitoniso” para  predecir el resultado de la primera línea este Gran Premio, de echo casi ni para adivinar las seis primeras posiciones de la parrilla de salida el Sábado. Sabemos que los Mercedes estarán a la cabeza seguidos de los Red Bull y los Ferrari, como hemos podido ver en los seis grandes premios disputados hasta el momento.

Aunque en este tiempo entre el Gran Premio de Mónaco y el de Canadá los equipos traerán evoluciones y cambios en los coches, al fin y al cabo la evolución será para todos y no veremos en principio cambios significativos. Ferrari promete mas caballos, pero sin duda Red Bull no se va a quedar de brazos cuzados ni mucho menos, más conociendo al equipo de Milton Keynes, que es de los que más desarrollo y capacidad de mejora y lucha tienen.

ambos mercedes

Es quizá un poco arriesgado pero, teniendo en cuenta que el segundo de los Mercedes dobla en puntos al tercer clasificado en la general, Fernando Alonso, el campeonato de pilotos esta casi decidido. La única incógnita que queda es saber cual de los dos jinetes de las balas plateadas será el agraciado; si será Nico Rosberg campeón del mundo por primera vez en su carrera deportiva o, por el contrario si será Lewis Hamilton el que se haga con el segundo título mundial que añadir a su brillante curriculum hasta el momento.

En el campeonato de constructores, que decir. Si ya esta definido que será o bien Lewis Hamilton o Nico Rosberg el campeón del mundo de 2014 , en equipos esta aun mas decidido y es que tras, nada más y nada menos que seis dobletes en las siete primeras carreras, la diferencia entre Red Bull Racing y Mercedes asciende a 141 puntos, y la verdad es que no tiene pinta de que vaya a cambiar a corto-medio plazo Lo cierto es que Mercedes ha conseguido el mejor motor, el mejor chasis, un nivel en aerodinámica solo superable por el equipo de la bebida energética mas famosa del mundo pero que se ven lastrados por la “patata” de motor que los ingenieros de Renault les han dado este 2014, a los que estos se están planteando denunciar por los “daños y perjuicios” que el motor de no tan elevado rendimiento como era esperado les ha proporcionado el constructor Francés

Carlos Sánchez Martínez @Carlossmf1

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Jean Alesi y Michael Schhumacher 1995 Canadá

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