Técnica Canada

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Deflectores y acondicionadores del flujo en la zona posterior del chasis detrás de la suspensión delantera que utilizará Marussia en este Gran Premio de Canadá Imagen vía: AMUS

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Ala trasera, soporte del ala ligeramente divergente y monkey sit modificado en los planos para adaptarse al circuito de Canadá

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dirección, push rod y accesos a la suspensión del monoplaza de marussia. Tambien el pitot

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Sistema de escapes del Caterham, envuelto por un recubrimiento térmico. También se ve la suspensión anclada a la caja de cambios

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Parrilla de pitots justo delante del neumático trasero para crear un mapa de velocidades y comparar con las simulaciones y datos del túnel de viento

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Carenado del motor del F14T, con las distintas aberturas para desalojar el aire caliente del compartimiento motor

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Detalle del ala frontal del F14-T empleado en Montreal

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Pitot, muelle de la suspensión delantera y barras push de esta, así como la dirección

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Caja de sensores y cable a la parrilla de pitots vista anteriormente en otra de las imagenes

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enplates traseros que RB empleara en este gran premio, simple pero eficiente con una branquia en la parte frontal del endplate, múltiples branquias en la zona de unión del enplate con el difusor

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Ala frontal del Mercedes. Vemos el sensor de infrarrojos para ver la temperatura del neumático delantero (pegatina roja en este a la derecha centrado). Vemos los detalles en la parte justo anterior al endplate con los acondicionadores de flujo, las uniones entre los flaps y el endplate en una pieza y no en tres como era habitual

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Motor Renault del RBR

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Interior de los pontones del RB10, con los ordenadores, sistemas electrónicos y conductos fluidomecánicos. También Bargeboard y fondo plano de este.

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Monkey sit del Lotus, un poco “postizo” digamos en comparación con el de Mercedes o el del Ferrari. LLama la atención la sujeción de este es asimétrica

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Unidad de potencia del Marussia, escapes, toma de aire y cableado del motor del equipo suministrado por Ferrari

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Ala trasera del Lotus, soporte asimétrico y endplates muy trabajados en volumen con cierta concavidad y guías de aire para dirigir el aire hacia arriba, así como el DRS

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Parafina en el ala trasera del Red Bull RB10. El mecanismo de la parafina consiste en dar una vuelta a velocidad mas o menos constante. Posteriormente se toman fotografías de las marcas dejadas por el aire en esta sustancia y se comparan con los resultados del tunel de viento. EN este se realiza el mismo proceso impregnando la zona de parafina y comparando las fotografías entre ambos para observar la correlación de datos

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DRS del Mclaren activado. Recordamos que este sistema es un sistema que varía el ángulo de ataque del plano superior del ala trasera para reducir el drag y permitir que se alcancen unos km por hora mas de lo habitual en recta propiciando los adelantamientos

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Ala trasera reducida del Toro Rosso, con menos ángulo que en el gran premio de Mónaco pero aun así bastante pronunciado. También observamos el sistema de reducción del Drag o DRS del equipo propiedad de Red Bull así como las branquias del endplate y el soporte del ala. Imagen via AMUS

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estupenda imagen del inteior de los monoplazas de Marussia en la que vemos frenos, con la entrada de aire notablemente mas grande que en otros grandes premios dada la elevada exigencia del trazado montralés, radiadores en la parte superior del sidepod, sistemas electrónicos y demás cableados.  Imagen via AMUS

 

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End-plates frontales del Mclaren con perfiles de ala invertida en los laterales para aumentar el downforce en el ala y levantar el aire para evitar la rueda y reducir el drag. Imagen via AMUS

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Vista trasera del ala frontal del monoplaza de Caterham. Véanse los generadores de vórtices anclados al plano inferior y la forma troncocónica del lateral del enplate para `tratar de lograr efecto difusor y permitir que el drag al impactar con la rueda se reduzca. Imagen via AMUS

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Imagen de la toma de aire ampliada del Sauber dados los requerimientos del trazado y detalle de la suspensión push rod de este. Imagen via AMUS

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Tapa superior de la cubierta del F14-T, con la abertura para refriegerar la zona de la unidad de potencia. Imagen via AMUS

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Detalle del sistema de sujeción del ala delantera del McLaren

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Detalle del ala trasera del Williams . Nótese la sinuosa forma del endplate cuya distancia entre enplates disminuye en esa zona, además de ciertos elementos aerodinámicos para dirigir el aire. Imagen vía AMUS

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Bandeja o “splitter” del Force India

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Trasera del McLaren del MP4-29 con la suspension trasera modificada teniendo tan solo los dos brazos inferiores carenados con las famosas “mariposas”, probablemente para reducir el drag y alcanzar mayor punta en la recta de atrás

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Pontones laterales del Mercedes con los conductores y acondicionadores de flujo en la parte superior (las dos aletas verticales) así como la pieza de sujeción al bargeboard lateral

Motor Racing - Formula One World Championship - Canadian Grand Prix - Preparation Day - Montreal, Canada

Cajetines del ala frontal que usará Toro Rosso en este Gran Premio. También en la parte inferior derecha se observan los generadores de vórtices

Motor Racing - Formula One World Championship - Canadian Grand Prix - Preparation Day - Montreal, Canada

Detalle de la nariz del Toro Rosso, con los pilares subidos para aumentar el volumen de aire que puede entrar al fondo plano

 

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