Técnica Austria (Actualizado hasta el Viernes de GP)

FOTOS Auto Motor und Sport

ACTUALIZACIÓN VIERNES

@CarlosSMF1

20140620-145552-53752798.jpg

Detalle del ala frontal del Mercedes para este Gran Premio. Véanse los generadores de vórtices, los cajetines de flaps y los elementos verticales, tan pequeños a tener en cuenta puesto que tratan de evitar que la goma del asfalto pueda obstruir el ala

20140620-145552-53752635.jpg

ECU, radiador, sidepods, tuerca delantera sopladora, tapada, y suspension tresera tipo pull rod

20140620-145552-53752929.jpg

Monkey sit, soporte del ala en la parte final del carenado del motor así como el escape.

20140620-145553-53753202.jpg

Una de las nuevas opciones de las cubiertas motor, sin monkey sit, nuevo soporte de ala.

20140620-145553-53753335.jpg

Otra de las opciones de la cubierta motor. Esta mas similar a la vista en otros grandes premios. Fíjense en el monkey sit muy alargado y los soportes del ala trasera

20140620-145553-53753864.jpg

Detalle del freno delantero del Force India, la push rod, el wheel hub, el interior de los pontones con los sistemas eléctricos y la disposición del radiador de arriba abajo

20140620-145553-53753063.jpg

Depósitos de liquido de frenos, suspensión, barras de dirección y sistema de dirección. Véase lo marcado del escalon entre el monocasco y la cubierta que lo disimula (cambio de estructura. Laparte mas sólida y gris es el monocasco y la parte superior negra con muchos orificios es la cubierta

20140620-145553-53753732.jpg

Bargeboards y apliques aerodinámicos que rodean a la toma de aire del sidepod, para acondicionar el flujo alrededor del ponton

20140620-145553-53753600.jpg

Fondo plano del McLaren,. Véase en la zona del sidepod o el pontón la parrilla de tubos pitot empleados para crear un mapa de velocidades y de presiones que comparar con las simulaciones computacionales de dinámica de fluidos

20140620-145554-53754408.jpg

Endplate del Lotus, con las branquias inferiores, el difusor trasero que crea una grandísima carga aerodinámica en la descompresión del aire que pasa por el fondo plano

20140620-145554-53754970.jpg

Plato trasero del endplate con la toma de aire de los frenos y los apliques aerodinámicos para aumentar el apoyo

20140620-145554-53754266.jpg

20140620-145553-53753466.jpg

Tuerca sopladora cerrada del F14 T

20140620-145555-53755105.jpg

Detalle del Monkey sit del Mercedes, uno de los que mejor funcionan, mas eficientes y mejor diseñados están

20140620-145554-53754831.jpg

Suspensión trasera tipo pull rod, wheel hub trasero con el sistema de frenado y sistemas de refrigeración.

20140620-145555-53755410.jpg

Red bull ha llevado a este circuito de Spielberg, un nuevo difusor para tratar de mejorar la performance del RB10 aumentando el downforce. Esta mañana lo han probado con parafina

20140620-145554-53754548.jpg

Detalle de la cubierta motor del Ferrari. Véanse tambien el endplate y el fin del ponton del ferrari, con una forma muy trabajada, con las branquias en la zona inferior del Endplate y las dos branquias frontales del plano.

20140620-145555-53755835.jpg

Parafina en la zona del fondo plano del Mercedes. Véase también el bargeboard lateral que rodea al sidepod

20140620-145555-53755547.jpg

Ferrari hoy en la primera sesión ha empapado el ala trasera en parafina para intentar comprobar el funcionamiento aerodinámico de este así como comprobar que el flujo se comporta como estos buscan. Los resultados tras dar una vuelta de instalación son fotografiados y comparados con las fotografías tomadas con la parafina en el túnel de viento

20140620-145556-53756056.jpg

Sistema usado por McLaren para medir la flexibilidad del ala, con un sensor que detecta la posicion de unos circulos dibujados en la cara interior del endplate delantero para ver el movimiento del extremo del ala

ACTUALIZACIÓN JUEVES

20140619-170026-61226222.jpg

Toma de aire del morro del Mercedes. Se emplea una de las zonas con mayor presión de aire al chocar. cuando el aire choca en esta zona se crea una zona en la que el aire tiene una velocidad casi cero (punto de remanso) y es ahí donde si abrimos un orificio creamos una succión y reducimos el drag matando dos pájaros de un tiro

20140619-170030-61230455.jpg

Trasera del Mclaren MP4-29. Detalle del DRS, Monkey sit en dos planos y soporte del ala con la gran branquia frontal del endplate.

20140619-170028-61228769.jpg

Detalle del ala trasera del Force India, suspensión trasera pull rod, monkey sit en un solo plano, soporte en dos pilares. En el caso del endplate del Force India, encontramos dos branquias frontales que dirigen el aire al interior del endplate. También vemos la disposición del radiador. siendo horizontal y anclada de arriba a abajo

20140619-170030-61230033.jpg

Pull rod trasera del Mclaren, véase el eje transmisor de color cobrizo, el freno, el radiador colocado de una forma cuanto menos curiosa, lateralmente cuando suele estar dispuesto de arriba abajo

20140619-170030-61230320.jpg

Detalle de los frenos del Williams, con las tomas de aire y los discos de freno perforados para favorecer la refrigeración

20140619-170030-61230174.jpg

Frenos del Force India, véanse las pinzas de freno, y la toma de aire de este. Suspensión delantera tipo push rod

 

cdcdcdc

Diferentes opciones del ala del Caterham, distintos cajetines, unos mas rectos y otros mas curvos. También se modifica el anclaje al plano principal

20140619-170028-61228317.jpg

Sistema de Reducción del Drag del F14_T, así como los endplates y el pilar de sujeccion del ala

20140619-170029-61229191.jpg

Detalle de la unión del flap al plano principal del Caterham

20140619-170026-61226643.jpg

Monkey sit del Lotus. La sujección es muy simple y justa, ya vimos el desprendimiento de este en canada en uno de los monoplazas

20140619-170025-61225666.jpg

Detalle del ala frontal del Marussia, con la prolongación del finger, que parece definitiva

20140619-170026-61226103.jpg

Aberturas de refrigeración del carenado de la unidad de potencia del F14-T

20140619-170026-61226360.jpg

Sidepod y bargeboard del Sauber

20140619-170026-61226923.jpg

Retrovisor del Froce India así como el ala invertida colocada tras este para incrementar el apoyo aerodinámico. Nótese la forma en punta de este para disminuir el drag creado

20140619-170027-61227209.jpg

Ala traseplano principal con los endplates con 7 branquias encima del plano principal. Véanse las formas de estos: el plano principal que disminuye la altura según se acerca al enplate y mas alto en la zona de anclaje a los dos pilares que rodean el escape

20140619-170028-61228010.jpg

Detalle de la transmisión, frenos traseros y endplates. Increible toma que nos permite observar la branquia grande de la parte delantera del endplate, las branquias finales del extremo inferior y los directores de flujo que se observan entre los sponsors

20140619-170027-61227666.jpg

Detalle mas cercano del sistema de reducción de drag empleado por el equipo ferrari (sistema hidráulico dada la necesidad de torque)

20140619-170028-61228158.jpg

Detalle del sidepod y el brageboard del Force india

20140619-170027-61227349.jpg

Detalle de la bandeja inferior del fondo plano de un monoplaza, también llamado splitter y que, aunque pasa desapercibido es uno de los elementos aerodinámicos mas importantes

20140619-170028-61228484.jpg

Fondo plano del Lotus con los anclajes de los distintos sistemas del monoplaza

20140619-170029-61229612.jpg

Detalle de las tomas de aire del mercedes

20140619-170028-61228626.jpg

Interior del lotus con el motor, los escapes y el monoescape de salida al que se unen, los radiadores, entradas de aire del sidepod, pullrod trasera y monkey sit

20140619-170029-61229755.jpg

Nosecone del F14-T con el detalle de las zonas de anclaje del ala







20140619-170026-61226777.jpg

ACTUALIZACIÓN MIERCOLES

20140618-233528-84928048.jpg

Carenado de mariposa de la trasera del McLaren. En este caso parece que usaran cuatro de nuevo

20140618-233527-84927519.jpg

Detalle de los sidepods y la cubierta motor del Sauber

 

20140618-233528-84928592.jpg

Carenado superior de la cubierta motor y sidepods del RB10. Véase la protección térmica de la zona en la que se producía el quemado del carbono en los test invernales

 

20140618-233527-84927920.jpg

Suspensión trasera y transmisión del Force India, con el pequeño alerón en la parte trasera del wheel hub trasero, dividido en 4 flaps.. LLama mucho la atención la forma del brazo superior. Trasera tipo pull rod

20140618-233528-84928735.jpg

Ala frontal, nariz mas alerón. Sauber

20140618-233528-84928872.jpg

Ala trasera del Mercedes. Véase la novedad de ala trasera con los dos pliegues interiores centrales en la zona mas superior del ala. De nuevo Monkey sit muy cuadrado, con los pilares convergentes en la parte baja del ala y con 5 branquias en cada endplate encima del plano principal anclado al soporte

20140618-233527-84927789.jpg

Interior de los pontones del monoplaza del equipo Marussia. Véanse las tomas de frenos con una amplitud importante y los sistemas ocultos bajo las tomas principales de aire de los sidepods

20140618-233529-84929551.jpg

Detalle del ala frontal del McLaren MP4-29. Utilizaran el morro con el finger mas bajo y los pilares mas elevados para aumentar el aire que pasa del ala

Sin título

Dos opciones de morro para el Force India, el mas bajo, similar al usado anteriormente; y el superior con la cubierta mas retrasada y los pilares más redondeados y lanzados

20140618-233530-84930755.jpg

Vista inferior de las dos opciones de morro de force india, una mas parecida a lo habitual y la otra mas corta con la unión del finger a la cubierta mas atrás, ademas de una cubierta mas corta

20140618-233531-84931161.jpg

De nuevo, detalle de las dos opciones de ala del Force India, la superior con la parte frontal mas retraída y con los pilares mas lanzada.

20140618-233529-84929010.jpg

Detalle de la nariz delantera del MP4-29

20140618-233530-84930360.jpg

Detalle de la trasera del Williams, con el endplate branqueado en la parte inferior, el fin del escape, monkey sit en dos planos, wheel hub y los dos alerones en la parte superior de la trasera de este. Nótense también el eje transmisor(color cobrizo) y la transmisión

 

20140618-233529-84929281.jpg

Vista trasera del ala frontal del williams FW 35. Véanse los dos generadores de vórtices que son los planos verticales que se observan unidos al plano inferior, véanse también la divergencia en la zona mas trasera

20140618-233529-84929143.jpg

Detalle del ala del Toro Rosso, muy similar al usado normalmente con los pilares mas elevados con el fin de aumentar el aire que pasa bajo la nariz

20140618-233530-84930092.jpg

Carenado del motor del Caterham

 

20140618-233530-84930621.jpg

Trasera del Force India visto anteriormente. Véanse las protecciones térmicas doradas de los planos de sujeción del monkey sit

20140618-233529-84929822.jpg

Detalle de las tomas de aire y su estructura tubular interior de carbono

 

20140618-233530-84930224.jpg

Carenados del Ferrari F14-T de Fernando Alonso, con las aberturas superiores habituales

20140618-233527-84927651.jpg

Componentes electrónicos y circuitos de refrigeración en la zona inferior e interna del sidepod.

Anuncios

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google+ photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google+. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

w

Conectando a %s