Técnica SILVERSTONE. Descubre todos los detalles de estos dias en el circuito británico

Por @Carlossmf1 (iremos actualizando a lo largo del Fin de Semana)

Silverstone, trazado inglés creado en 1950, cuyo primer GP fue disputado el 13 de Mayo de ese mismo año. Desde este primer gran premio se han disputado en este circuito 47  mas (El GP de Inglaterra se ha disputado 64 veces, 47 en Silverstone, 12 en Brands Hatch y 5 en Aintree).

En este circuito se disputaran 52 vueltas en las que se recorreran 306,747 km (5,891 km). En cada uno de los giros de este trazado, consta de 18 curvas, de las que 8 son a izquierdas y 10 a derechas.

La máxima velocidad alcanzada hasta ahora en este trazado ha sido de 310 km/h en años pasados (sabemos que este año al tener un motor mas pequeño tendremos menos drag y mayor velocidad punta).

Esto implica que estamos hablando de un circuito de carga aerodinámica elevada, con un gasto de frenos bajo, un desgaste de neumáticos medio alto y un desgaste de motor medio. El asfalto del trazado es muy agresivo, el agarre es medio y la refrigeración no sufre en exceso.

Desde el montaje ya hemos podido ir apreciando algunas diferencias en diversos equipos, con elementos interesantes que analizo a continuación.

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(1) Los conductores de flujo del Wheel hub trasero, que impulsan el aire hacia arriba y crean un efecto difusor en la zona mas baja (2) Branquias conductoras de la zona trasera inferior del End Plate (3) Difusor trasero con la prolongación tipo branquia en la parte superior de este

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(1) Ala situada en el laterdal del copkit para buscar un equilibrio de downforce en la zona media del monoplaza. (2) Branquias de evacuación de temperatura del compartimento motor

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Bargeboard lateral del Toro Rosso, anclado a la toma de aire del sidepod buscando mantener la corriente de aire pegada al monoplaza

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Trasera del F14-T, con el difusor trasero, al igual que el mostrado anteriormente con la prolongación tipo branquia en la zona superior junto con la prolongación bajo la luz trasera. Observese también el monkey sit, muy suave en comparación con otros como el de mercedes o el de force india, similar al de Lotus. Véanse tambien los conductores de flujo del wheel hub, con muchos planos y mas orientados verticalmente en comparación con el Caterham

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Detalle del ala frontal del ferrari, muy similar al que nos tienen acostumbrado esta temporada, con los cajetines del extremo del separador de cajetines principal curvado hacia arriba. Véase también en el extremo trasero del ala la protuberancia blanca justo a la izquierda de la parte final del endplate. Se trata de un sensor de temperatura que permite medir a distancia la temperatura de la superficie del neumático

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Una vista un poco mas cercana del Monkey sit del ferrari, anclado al pilar principal de sujección del ala trasera. Fíjense también en el refuerzo metálico en la zona superior de la luz trasera para evitar que la fibra de carbono se queme por el calor de los gases del escape

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Trasera del Force India VJM07. A la derecha señaladas con los rectángulos negros podéis ver las branquias y salientes del enplate trasero para acondicionar el flujo para incrementar la performance del monoplaza. A la izquierda vemos el monkey sit y el pilar principal de sujección del ala

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Elemento de medición de temperatura empleado por el equipo Force India FJM07, este detectara la temperatura del neumático delantero.

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Detalle del habitual ala frontal del Lotus, con el cajetin y los separadores verticales de flujo

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Detalle de los fondos planos de los distintos monoplazas

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Radiador del ponton del RB10 colocado en angulo para reducir el drag al impactar el aire contra el radiador. Este es el encargado de llevar a cabo gran parte del proceso de refrigeración de un F1

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Radiadores del RB10, Fíjense en la inclinación, que en esta imagen se aprecia más claramente.

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Suspensión trasera tipo pull rod. El elemento (2) que es el elemento que lleva a cabo la conexión entre el wheel hub y los muelles de suspensión

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(Circulo amarillo) El monkey sit del RB10. Fíjense en los círculos azules, que señalas los anclajes para poner el ala trasera en el ángulo de ataque buscado

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(1), Forma cónica para favorecer la conducción de los vórtices y hacer un efecto difusor aumentando la downforce (2) Vortex generators o generadores de vórtices, normalmente situados en la zona inferior del ala para reducir el drag con la rueda (3) Cavidad interior del Morro del Monoplaza

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Caja de cambios mas suspension trasera pull rod del Williams FW36 en el montaje

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Los mecánicos de Williams instalando el Drag Reduction System en el monoplaza.

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Detalle del ala trasera del Toro Rosso STR09, con el monkey sit amplio, con el ribete negro superior del plano movil del ala trasera y el pilar de sujección del ala, que va anclado al arco que rodea al escape

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splitter del RB10, es uno de los elementos más importantes que aporta carga aerodinámica al monoplaza

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Detalle del monkey sit y la salida del escape del F14-T, con el refuerzo metálico de la zona de la luz para evitar que se queme la fibra de carbono

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Toma de aire de los frenos del f14-t soportado por la pull rod del ferrari

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Detalle del interior del Ferrari f14t, se aprecian vagamente los colectores de escape, la salida final del escape, la toma de aire, el orificio de la zona inferior del arco de seguridad

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Detalle del sistema de frenado trasero de Ferrari en 2014. sitema brembo, toma de aire de refrigeración de frenos y sujeción a los triángulos de suspensión

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Detalle del motor bajo el carenado que normalmente lo cubre, véanse también el wheel hub, la pull rod, los endplates y el pilar de sujeción del ala trasera

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Uno de los monoplazas con un carenado mas complejos, con los orificios de evacuación del aire caliente del compartimento motor.

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Detalle de la trasera del MP4-29, pull rod trasera, monkey sit, endplates traseros, planos del ala, ejes transmisores (en color bronce), luz trasera, mariposas solo en los brazos inferiores de la suspensión y difusor prolongado hacia arriba con un elemento tipo branquia. Véanse también los orificios antes mentados de salida de aire caliente del compartimento motor

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Trasera del Lotus E22. Llaman especialmente la atención el pilar de sujeción del ala trasera, asimétrico así como el monkey sit anclado desde este a una perpendicular al eje transversal del monoplaza. Véase también el estrechamiento de la zona superior del plano móvil del ala

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Detalle de la zona lateral del E22 , con el radiador dispuesto también en ángulo y con los colectores de escape tapados por una cubierta térmica

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Caja de cambios del E22 con la pull rod trasera, que va anclada directamente a la transmisión, con los ejes transmisores

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otra imagen similar a la anterior, con el mismo comentario y elementos pero desde distinto ángulo

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Motor del Marussia MR03 siendo acoplado el sistema de escape

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Apliques aerodinámicos del fondo plano, véase el conductor de flujo y el elemento que permite reducir el aquaplaning

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Otros de los elementos dichos. Permiten disminuir el drag y el aquaplaning.

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Detalle del ala delantera del RB10, muy similar al habitual

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Deflectores de la parte lateral inferior del chasis del RB10

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Interior del Mercedes W05. Véanse el intercooler y los conductos de refrigeración del mismo, muy importante y necesario para el turbo

Realmente el de Silverstone es un gran premio complicado con un circuito muy técnico, en el que las condiciones climáticas y las condiciones del trazado, piloto y el entorno pueden propiciar sorpresas, sorpresas como las que hemos visto en la sesión de clasificación del sabado, en la que Ferrari y Williams se han visto enormemente perjudicados por la meteorología y las decisiones horribles tomadas, tanto por los pilotos como por los integrantes del equipo.

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