¿Se acabaron las carreras de ingenieros? Restringidas las conversaciones de radio en la F1

F1 Grand Prix of Malaysia

No es tan radical como se esperaba y es que algunos piensan o pensamos que la Fórmula 1 debe cambiar pero el concepto de mejorar no es el mismo para los aficionados o para la FIA, no es el mismo ni siquiera para todos los aficionados, luego tratar de mejorar algo o cambiarlo, nunca va a ser a gusto de todos.

Pues la nueva norma de la FIA en postres de mejorar el “espectáculo” y hacer que los pilotos no estén totalmente influidos constantemente por mensajes de radio de su equipo de ingenieros, ha decidido restringir esas conversaciones de radio.

En un principio la FIA dijo esto y poco más, Ferrari se quejó un poquito y la FIA ha aclarado (aunque siempre habrá lagunas y lios por esto) lo que se puede y lo que no se puede decir por radio al piloto.

Está permitido:

– Confirmarle al piloto que su mensaje fue recibido.

-Tiempos por vuelta o sector de tu piloto.

-Infracciones del piloto o del equipo.

-Órdenes de equipo

-Información de la pista y numero de vueltas restantes.

-Tiempo por vuelta del resto de monoplazas

-Hueco en pista con el resto de monoplazas e información del tráfico

-Mensajes de motivación y apoyo tales como “Sigue empujando”.

– Información de pinchazos

-Elegir neumáticos para la siguiente parada e información sobre el compuesto del rival.

-Numero de vueltas con cada juego de neumáticos que lleva el rival.

-Información de problemas en el coche o estrategias del resto de monoplazas

Y por supuesto Banderas amarillas, azules, safety car y mensajes de seguridad.

No está permitido:

-Tiempo por sector de los rivales e información de donde ganar tiempo.

-Ajustes de unidad de potencia, caja de cambios y tasas de los sistemas de la unidad de potencia.

-Ajustes de rendimiento de las baterías o situación de las mismas.

-Información de la configuración del flujo inyectado de combustible o de necesidad de ahorro de combustible, esto podrá ser solicitado por control de carrera.

-Información de presión y temperatura de neumáticos (Entra en vigor en Japón).

-Información de configuración del diferencial, mapas de salida y mapas de embrague.

-Información sobre el sistema de frenos Brake by wire

-Responder preguntas directas del piloto incluso darle al piloto mensajes cifrados.

Tampoco se podrá mostrar nada de esto en las pizarras en el paso por recta de meta.

Por mi parte me parece interesante que se prohiban en parte las radios ya que en ocasiones parece que la carrera la corren los ingenieros en vez de los pilotos ya que estos toman todas las decisiones y el piloto va trasteando en el volante.

Pero claro teniendo en cuenta que tienen una pantalla en el volante algunas escuderías, lo de la radio puede no servir de nada, en cualquier caso vamos a ver que ocurre en Singapur, porque sinceramente creo que más de uno puede liarla.

Desde PaddockClubF1 estaremos como siempre contando todo lo que acontezca en el gran premio nocturno de Singapur.

Publicado por @MotorHomeF1

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