Tecnica F1: Australia análisis

Para Falso9blog

Por fin me siento ante mi ordenador, tras un largo día de universidad y de estudio para ponerme a hacer lo que más me gusta: hablar de F1 y de su técnica. Os presento el primer artículo técnico de la temporada en Falso9Blog y para ello os explico en un principio cual es la idea. durante el fin de semana este artículo ira siendo actualizado con las distintas novedades técnicas e imágenes que van apareciendo (la mayor parte de las imágenes serán de Auto Motor Und Sport), así como una breve introducción a los aspectos más destacables del trazado. Espero que os guste este formato y como siempre, cualquier duda o sugerencia no dudéis en comentarnos e interaccionar

INTODUCCIÓN: Presentación técnica del circuito

Llegamos al Albert Park, el primer gran premio de la temporada 2015 y que se presenta como una carrera “clarificadora” que nos mostrará al margen de polémicas, engaños en los tests, camuflajes y demás artimañas que usan los equipos durante la pretemporada; cuales son las verdaderas “cartas” de cada uno.

El circuito es un circuito técnico, con 16 curvas, seis a izquierdas y 10 a derechas; a las que desgastaran e imprimirán las marcas de sus ansiosos y acechantes neumáticos ( Los blandos y los medios ) en carrera durante 58 largas vueltas (largas para unos monoplazas cuya fiabilidad parece dudosa en muchos casos) en las que recorrerán un total de 307.574 kilómetros.

El trazado australiano es un circuito rápido en el que encontramos rápidas rectas combinadas con lentas y complicadas curvas en el que aproximadamente el 69% de la vuelta se realiza a fondo y en el que los frenos y el motor serán los que más sufran con diferencia.

El circuito también presenta unas características que hacen que el consumo de combustible sea bastante alto lo que hará de esto un punto clave a la hora de gestionar la carrera. Además el de Albert Park es un circuito que exige de una carga aerodinámica elevada, ya que a la hora de frenar y pisar a fondo para salir de las curvas, una buena tracción es un aspecto vital para cualquier coche competitivo. Es por ello que los equipos introducen en este circuito alas y paquetes aerodinámicos con ángulos de ataque mucho más pronunciados que otros como Monza en los que la carga aerodinámica no es tan importante como en otros trazados.

La velocidad media por vuelta es de unos 213 km/h y la máxima de unos 310 km/h.

IMÁGENES TÉCNICAS DESDE EL CIRCUITO (Fotografías vía Auto Motor Und Sport)

Ala frontal del williams preparada para este primer GP de la temporada con una configuración de carga media alta para tratar de mejorar el apoyo del monoplaza y su velocidad en pista

Ala frontal del Williams preparada para este primer GP de la temporada con una configuración de carga media alta para tratar de mejorar el apoyo del monoplaza en curva y su velocidad en pista. Se ven los planos principales, los generadores de vórtices cuya forma se intuye tras los deflectores verticales en las uniones de los planos; y las sujecciones entre estos

Wheel hub o soporte de rueda trasero con el sistema de frenado incorporado, el disco (al que corresponden los puntitos negros que se ven) y los elementos deflectores justo en la zona de anclaje a la suspensión donde tratan de elevar el aire y crear mas downforce

Wheel hub o soporte de rueda trasero con el sistema de frenado incorporado, el disco (al que corresponden los puntitos negros que se ven) y los elementos deflectores justo en la zona de anclaje a la suspensión donde tratan de elevar el aire y crear mas downforce. Llama la atención el palier o wheelshaft que transmite el giro de la transmisión a la rueda que se encuentra carenado (se identifica por el color cobrizo de esta ) para mejorar su eficiencia aerodinámica y al mismo tiempo protegerlo.

Nosecone y finger del fore india con forma de cuña. Este año incorporan un conducto s similar a red bull cuya salida se encuentra justo detrás de este.

Nosecone y finger del fore india con forma de cuña. Este año incorporan un conducto s similar a red bull cuya salida se encuentra justo detrás del morro.

Unidad de potencia de renault para este 2015 en pleno proceso de montaje. se ve detrás lo que se intuye como turbo.

Unidad de potencia de renault para este 2015 en pleno proceso de montaje. se ve detrás lo que se intuye como turbomaquinaria. Llama la atención la cantidad de tubos que lo rodean así como la caja de carbono de la zona del sello de AMUS.

Montaje de la trasera del force india. Como ya veis la transmisión no es solo un elemento que transmite potencia y par a las ruedas sino que es elemento estructural y a ella van unidas las suspensiones traseras, el ala y el soporte de la luz trasera. El diseño cada año mas compacto permite mejorar tremendamente la aerodinámica en esta zona tan complicada

Montaje de la trasera del force india. Como ya veis la transmisión no es solo un elemento que transmite potencia y par a las rueda sino que es elemento estructural y a ella van unidas las suspensiones traseras, el ala y el soporte de la luz trasera. El diseño cada año mas compacto permite mejorar tremendamente la aerodinámica en esta zona tan complicada

Las cajas de aire que conducen el flujo que entra por las tomas de la zona del arco de seguridad a los distintos componentes ya sean los radiadores del aceite o los del sistema híbrido

Las cajas de aire que conducen el flujo que entra por las tomas de la zona del arco de seguridad a los distintos componentes ya sean los radiadores del aceite del motor y lubricación o los del sistema híbrido en el intercooler

Chasis del Sauber en pleno montaje

Chasis del Sauber en pleno montaje. Se ven los trapecios de suspensión frontales con los cables de retención de las ruedas, los pontones en proceso de montaje así como la caja de dirección aunque sin las barras empujadoras, así como la barra de compresión de la push rod delantera, aun no instalada aunque vemos el orificio en el que se colocará

montaje del disco de freno mclaren

Proceso de instalación del disco de freno del MP4-30 en los soportes de la rueda delantera. Nótese el lateral perforado de estos y el mecánico situado detrás sosteniendo el caliper o sistema de sujeción de las pastillas de freno

montaje del freno del force india

Aquí por el contrario vemos el sistema delantero de frenado del force india en el que vemos el caliper del que os he hablado envolviendo el disco de freno y su carenado protector. Marca APRacing

Detalle de la caja de cambios del Rb11 con el sistema de la suspensión trasera pull rod y la sujección de la rueda instalada

Detalle de la caja de cambios del Rb11 con el sistema de la suspensión trasera pull rod y la sujeción de la rueda instalada. Nótese el arco en la zona superior que intuyo que se usa para fijar el escape y la estructura de la luz trasera de absorción de impactos traseros. Las barras de tracción de los muelles de la zona inferior de la caja de cambios aun no han sido instalados y cuelgan del soporte de la rueda

Vista inferior del aleron frontal del force india con los planos del ala, la forma de quilla la zona inferior del nosecone.

Vista inferior del alerón frontal del force india con los planos del ala, la forma de quilla la zona inferior del nosecone. También se aprecian perfectamente los deflectores verticales en la zona inferior

copkit del williams

En el caso del williams de este 2015 vemos como el display de datos, se encuentra en el copkit y no en el volante o steering wheel. también la distribución de los botones diseñados para su fácil acceso, así como las ruedas selectoras de los mapas de motor, diferencial y demás.

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Proceso de montaje de la suspensión trasera pull rod del Toro Rosso en la transmisión del monoplaza, que como ya he dicho anteriormente cumple una función estructural al mismo tiempo

ala trasera del Red Bull Racing rb11

Ala trasera del RB11. Llama la atención el endplate del monoplaza, con la branquia superior prolongada hasta la zona del difusor. También nótese el soporte del ala desde la cubierta motor en torno al escape, el ala con un ángulo medio de carga aerodinámica, el sistema de DRS y el gurney flap en el ala superior. Llama la atención que bajo el escape se encuentra el soporte del monkey sit pero sin el mismo, en el soporte de la luz.

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Una magnifica foto que nos muestra el sistema de sujeción de los planos del alerón trasero, el sistema del DRS y el gurney flap. En esta también se ve claramente como se prolonga la branquia superior del endplate. Simplemente impresionante.

ala frontal del mercedes

Ala frontal del Mercedes, con el deflector vertical, los cajetines de alas, los planos y el endplate (este separado de los planos cosa que no suele ser habitual ver)

branquias mclaren

Branquias de refrigeración del MP4-30 en la cubierta motor

detalle del ala frontal del rb11

Ala frontal del RB11, muy al estilo Red Bull con los planos escalonados y numerosos, con los anclajes de un plano a otro claramente apreciables y los cajetines de alas.

difusor del ala trasera del rb11

Trasera del RB11 en la que llaman la atención la apuesta por pocas y separadas branquias, la estructura anti-impacto soporte de la luz trasera y soporte que ya hemos visto antes para el posible monkey sit.

zona de anclaje del monkey sit

Escape, anclaje del monkey sit, zona de anclaje de los trapecios traseros, salida del diferencial y protección térmica (de color dorado) bajo el escape (RB11)

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Soportes de cámaratratando de evitar su influencia en el flujo del monoplaza, barras de compresión de la pushrod, barra de dirección, tubo de pitot y ala frontal con los deflectores verticales y cajetines.

steering wheel del toro rosso

Steering wheel o volante del toro rosso que a diferencia del que vemos en williams, presenta el display en el propio volante y no en el copkit. De nuevo los botones en el radio de actuación del pulgar cuando la mano sujeta el volante y las ruedas de selección de parámetros en la zona central.

salida del conducto s del rb11

Salida del S-duct del RB11, conducto usado para evitar que el fluido se estanque en la zona inferior del morro, de donde toma el aire, y que lo saca por la zona superior favoreciendo que el aire se mantenga pegado a la superficie y no se desprenda debido al gran ángulo del morro a la parte mas baja de este

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Deflectores laterales del RB11 llamados bargeboards paralelos al pontón o sidepod.

retrovisor del rb11

artilugio, aparentemente o bien una cámara o un sensor de infrarrojos para medir la temperatura de la carcasa o bien ver su comportamiento

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Rotura del fondo plano del williams debido a la deformación del neumático y el roce con este.

Rendimiento de los equipos

Tras el GP de Australia tenemos más claras las posiciones de cada equipo al comienzo de esta nueva temporada. Hasta el momento, e ignorando a los Mercedes, ya que siguen dominando de forma clara y absoluta, los Williams y los Ferrari se mostraron como la segunda opción a la escudería alemana. El ritmo de ambos fue muy muy similar, ligeramente superior en el caso del SF15-T, que hubiesen logrado muchos puntos de no ser por el problema en la tuerca de Kimi Raïkkonen en el pit-stop que acabó con el fuera de la carrera.

La decepción clara fue Mclaren, que acabó no solo sin puntos, sino que con una unidad de potencia menos y con Button en la última posición con dos vueltas de deventaja. El equipo inglés decidió que la mejor opción era dejar la potencia limitada y no arriesgarse a romper ambos monoplazas, a pesar de que el de Magnusen no llegó ni a tomar la salida.

Los Sauber fueron los que más destacaron, sobre todo respecto al año pasado en el que fueron la última escudería en el campeonato por detrás de Caterham y Marussia y que en el domingo volvieron a los puntos gracias al gran trabajo realizado en el chasis y el buen rendimiento del motor Ferrari.

La otra gran decepción fueron los motores Renault que no dieron ni por asomo lo que deberían. Sainz tapó la bochornosa actuación con su grán lección de humildad y buen pilotaje poniendo a su monoplaza tras perder 40 segundos por un problema en el buje de su rueda trasera, se colocó en los puntos. También sorprendio la actuación sin sabor de los Force India, que estan pagando no haber estado en los test de pretemporada, desperdiciando un motor que en manos de otros, podría significar un campeonato del mundo

Carlos Sánchez Martínez @CarlosSMF1

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