Lotus Show car 2013

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Un paseo por Madrid puede dar para mucho, y aunque muchos de esos paseos dan un provecho personal y meramente recreativo, un día paseando te encuentras con un monoplaza Lotus de F1 y se abre ante tus ojos una gran oportunidad para aprender y apreciar mejor estas máquinas que tanto nos apasionan . Al entrar en el local el color, el brillo y las formas me hicieron darme cuenta casi instantaneamente de que se trataba de un monoplaza real y no de una recreación como suele ser habitual en los formula 1 que se utilizan de exposición.

Dado que las entrañas de este Lotus show car de 2013  estaban ocultas y sin tener acceso a que “te abran el capó” me conformare con describiros algunas de las partes de este monopaza que más me llamaron la atención.

054Tenía ya ganas de acercarme a la trasera de un monoplaza relativamente moderno y que no fuese de exposición para ver los detalles aerodinámicos que no dejaban de sorprenderme a cada centímetro del monoplaza a pesar de tratarse del Show car del 2013. Los deflectores del aire situados en los soportes de las ruedas traseras, elevan el flujo de aire y ayudan a crear mayor downforce y mejorar la tracción del monoplaza en las curvas rápidas. Actualmente hoy día los monoplazas del campeonato tienen esta zona mucho más cargada de estos deflectores con un trabajo mucho más optimizado para mejorar el rendimiento.

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Una forma muy inteligente de mejorar la refrigeración de estos monoplazas y poder optimizar la aerodinámica así como de bajar el drag es colocar los radiadores inclinados de modo que aumentamos la superficie de intercambio de calor aumentando el área de incidencia de aire fresco que entre en los pontones. De este modo el fluido caliente que entre en el intercambiador se refrigerará más eficientemente reduciendo espacio y compactando el compartimento motor así como mejorando el flujo de aire hacia la parte trasera del monoplaza. Se ve también una zona en el lateral izquierdo de la foto bajo el radiador que probablemente constituya una entrada de aire para la refrigeración de la electrónica.

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En esta otra imágen vemos como el show car no disponía de un motor instalado, pero nos sirve para comprobar la arquitectura del compartimento motor y la zona del escape del monoplaza con esos dos cortes ensanchados que vemos a los lados en los pontones. También vemos la zona de anclaje de los triángulos de suspensión superiores así como el precursor de monkey sit colocado sobre el beam wing o ala inferior del alerón trasero.

055Aqui tenemos una imágen que nos muestra la que es para mi la parte más interesante de un monoplaza y es la geometría y la estructura de la suspensión del vehículo, especialmente la geometría empleada en la zona trasera del vehículo, como es la suspensión trasera de trabajo a tracción. Este tipo de geometrías de suspensión son empleadas debido a que nos permiten colocar los componentes más pesados de este sistema en la parte inferior y así bajar el centro de gravedad y mejorar la estabilidad y el comportamiento de la parte trasera. La caja de cambios se encuentra conectada a través del diferencial con los palieres de titanio a las ruedas traseras que implementan el giro a las gomas y que hacen traccionar al monoplaza.

131Los puntos de remanso, que son las zonas donde el aire impacta en el monoplaza y se estanca con una velocidad cero, son puntos de alta presión que contribuyen al drag o resistencia aerodinámica, es por esto que los monoplazas utilizan estas zonas para poder reducir esta resistencia o drag y además aprovechar para refrigerar componentes del monoplaza (La imagen no es muy buena y cuesta verlo pero vemos que debajo de la toma de aire del arco de seguridad vemos un pequeño orificio, esa es la toma de la que os hablo en este parrafo).

069Esta es una de las partes del monoplaza que más me impresionó, y es que la complejidad de la zona de los bargeboards situados a ambos lados del monoplaza, en la zona del sidepod llevaban un trabajo en carbono realmente interesante. La labor de esta zona del monoplaza es dirigir el flujo hacia donde queremos, dependiendo de la forma general del monoplaza y que es complicado de suponer sin ver los mapas de presiones del monoplaza en esta zona. A pesar de no poder explicar a ciencia cierta el comportamiento del aire en esta zona realmente no puedo parar de expresar lo impresionante de los cambios de volumen, espesor y formas de esta zona del fondo del monoplaza. Realmente increible

056Aqui tenemos una foto detalle del tirador de la dirección que hace que el soporte de la rueda gire con el movimiento horizontal de la cremallera de dirección. La geometría de suspensión delantera del monoplaza es push rod en este caso, es decir de trabajo a compresión, que aunque implica una ditribución de pesos mas elevada y sube el centro de gravedad y el centro de rotación del eje delantero; es más resistente y permite hacer mas eficiente el difusor en ciertos casos al dejar mas hueco en la parte inferior.

074Un trabajo excepcional hecho fotografía, y es que una de las partes que más ha evolucionado durante estos años han sido los alerones delanteros de los monoplazas. Vemos que la estructura basada en los planos principales junto con los cajetines de alerones para aumentar la carga aerodinámica y los generadores de vórtices de la parte inferior que  sobresalen trás el plano rojo con la publicidad de PDVSA

078El splitter es realmente una parte fundamental del monoplaza en términos aerodinámicos que surgió de la necesidad de recuperar estabilidad al ir levantando los morros de los monopazas. Este elemento apareció también por reglamento como necesidad de mantener el monocasco cubierto por el fondo visto desde la parte inferior y además ha sido empleado por muchos equipos a lo largo de la historia como elemento que flexaba para permitir que el aleron delantero descendiese más y generara más carga aerodinámica. Hoy día mediante la prueba de los 200kg este efecto de flexión esta totalmente controlado y regulado por la federación internacional de automovilismo y ha pasado a usarse como elemento de distribución del aire por la zona inferior del monoplaza y aumentar el apoyo en esta zona media del monoplaza. Adicionalmente, es una zona especialmente buena para colocar los lastres del vehículo dada su posición y altura que tenderán a mover el centro de gravedad del monoplaza hacia el centro y hacia abajo mejorando la estabilidad del monoplaza.

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Tras la llanta y el caliper nos encontramos los discos de freno de carbono-carbono (denominados de esta forma porque tanto los discos como las pastillas son de carbono) empleados en los monoplazas actuales dada su alta resistencia a la temperatura (durante el gran premio pueden llegar a alcanzar los 1200 grados de temperatura) y el coeficiente de fricción que pueden llegar a desarrollar, en torno a 0,6. Cuando pisamos el pedal el freno se calienta hasta los 500-650 grados aumentando la fricción de forma tremenda permitiendo al monoplaza frenar desde velocidades de infarto hasta los cero kilómetros por hora.

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Las altísimas temperaturas que se alcanzan gracias a la fricción carbono carbono hacen que la superficie de estos frenos se oxide y se vayan desgastando y es por ello que se necesitan tomas de aire de frenos que nos permitan mantener la temperatura por debajo de la temperatura de oxidación insuflando este aire fresco a través de los discos de freno y sus conductos internos, a pesar de que este aire con oxígeno favorece el desgaste en cierto modo de los discos de freno.

Espero que este breve resumen a mis apreciaciones sobre este monoplaza os haya gustado y os animo a comentar en esta entrada sobre este monoplaza y sobre los diversos componentes de este monoplaza. Un fuerte abrazo a todos!!

1408286703_13748Carlos Sánchez Martínez @carlossmf1

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La Formula 1 está loca!!

Das vacaciones a la formula 1, vuelves y no puedes siquiera imaginar todo lo que puede llegar a pasar en este tiempo: en apenas unos días conocemos que: Max Verstappen, piloto de 16 años de la Formula 3 será piloto de Toro Rosso el año que viene, que Kobayashi será sustituido por el ganador de las LM24H Andre Lotterer, ahora resulta que Chilton no correrá en Spa y que sera sustituido por Alexandre Rossi y todo esto mientras el reto del cubo helado se propaga viralmente por el paddock de formula1 y la parabólica de Monza acaba de ser asfaltada. ¡Qué está pasando!

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Max Verstappen “Todo el mundo tiene derecho a opinar sobre mi edad. Por supuesto, es mejor si tienes más experiencia, pero sólo consigues eso pilotando el coche. En Red Bull y Toro Rosso habrá mucha gente que me ayude”,

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Alexandre Rossi “Es un nuevo capítulo para mí. Estoy deseando volver a entrar en el coche en Spa y mostrar de lo que soy capaz de hacer. El futuro parece brillante con Marussia.”

Parece que no se les puede dejar solos, les das un poco de vacaciones y se vuelve todo el mundo loco, y es que… ¿Comó puede ser que el jueves de fin de semana de gran premio anuncies que el piloto que tenias en tus filas no correrá sino que será otro el que le sustituirá apenas unas horas antes de que empiecen los libres? ¡Y todo por problemas de contrato con Chilton!. Claro eso es lo que se cuenta. Lo que no se cuenta es que parece ser que Max Chilton en un acto de propia voluntad ha vendido el asiento a Rossi en este gran premio, que era el tercer piloto para lograr atraer fondos y conseguir solucionar algún que otro posible problema financiero para el GP de Monza.

 

Lo de Max Verstappen como dije y podéis leer pinchando AQUÍ, por muy criticado que haya sido, es lo que pienso, yo y casi todo el mundo, no justifico nada y repito que le deseo lo mejor, pero me parece que hay un problema cuando un chaval de 16 años casi recién salido del karting entra en la categoría reina del automovilismo sin más. Dice quizá mucho del rumbo que esta tomando este deporte ¿no creéis?

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Andre Lotterer “Me senté en el simulador el lunes y creo que fue bastante bien. Si soy último nadie se burlará de mí. Quiero hacerlo lo mejor posible y disfrutar del fin de semana. Tenemos un coche modificado, con un morro diferente, capó, alerón trasero, mejora en los pontones y nuevo fondo. Todo es distinto. Nuestro objetivo: alcanzar a Marussia y la décima posición en el campeonato. El estar aquí no quiere decir que empiece a soñar con la F1. No me iré de Audi. No estoy loco”

Para colmo de los colmos llegamos a Spa, circuito mítico, épico y como queráis definirlo; y resulta que el equipo que más ha trabajado y más evoluciones trae es Caterham, motivado tras sus cambios internos para superar a Marussia en su particular batalla, en la que de momento es Marussia el que lleva la ventaja con los puntos logrados por el pony rampante (pues esta donde esta para curtirse e ir en un futuro a Ferrari) en su fabulosa temporada, reto muy complicado de afrontar por el equipo mas “forestal” de la parrilla y que parece que Kobayashi era su punto debil. Por ello han decidido sustituir al piloto japonés por el actual campeón de las 24 horas de Le Mans, Andre Lotterer

Entre todo esto Ferrari no para de hacer gala de su laca pintura o recubrimiento mágico como lo han llamado finalmente que les dara esos 15-20 cv adicionales, solución probada ya por Marussia en el anterior grán premio y que pareció dar resultado. A Fernando Alonso no le temblaba la voz hoy al decir que era de ingenuos pensar en la victoria en lo que queda de campeonato, dando un “zas en toda la boca” a todos aquellos que teniamos una ligera esperanza en la recuperación de Ferrari tras el pasado Gran Premio.

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Mientras el rumor de que Button marchaba de McLaren para siempre y que Vettel ocupaba su lugar empezaba a hacerse eco en las redes sociales, todo porque un medio de esos que llamo “cuartos” porque no llegan ni a medio ni a entero en cuanto a ética informativa se refiere, daba la noticia-rumor por oficial haciendo a todo el mundo picar en el bulo y haciendo a los pocos que ya conocíamos la poca fiabilidad de este medio, cuyo nombre me callare pero que ya dio también por oficial el fichaje de fernando alonso por Mclaren hace no mucho, enfermaramos ante tal estrategia para lograr lectores, y es que es muy facil dar un exclusivón, y si finalmente no tiene lugar, pues se borra y san se acabó. Lamentable

Entre todo este movimiento Ricciardo cumplia su reto del cubo de agua helada doble, recibiendo agua de dos pisos distintos en el motorhome del equipo del “toro colorao” para lograr fondos para la esclerosis lateral amiotrofica, en el que nominaba y retaba a cumplir a su jefe Horner, a Conor McGregor y a Lewis Hamilton. Y os hablo de esto por si quereis contibuir a ayudar a combatir esta enfermedad, simplemente meteos en ALS.ORG y haced vuestra donación

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Lo dicho, es darles unas mini vacaciones y al circo de la formula 1 le crecen los enanos por todas partes. La lastima es que este año, esta locura no es capaz de satisfacer a todo el mundo y genera dos tipos de opiniones: detractores, y amantes de la f1 a pesar de los pesares, yo? creo que pase lo que pase… seguiré amando este deporte como ya lo hago.

Carlos Sánchez Martínez @carlossmf1

Técnica SILVERSTONE. Descubre todos los detalles de estos dias en el circuito británico

Por @Carlossmf1 (iremos actualizando a lo largo del Fin de Semana)

Silverstone, trazado inglés creado en 1950, cuyo primer GP fue disputado el 13 de Mayo de ese mismo año. Desde este primer gran premio se han disputado en este circuito 47  mas (El GP de Inglaterra se ha disputado 64 veces, 47 en Silverstone, 12 en Brands Hatch y 5 en Aintree).

En este circuito se disputaran 52 vueltas en las que se recorreran 306,747 km (5,891 km). En cada uno de los giros de este trazado, consta de 18 curvas, de las que 8 son a izquierdas y 10 a derechas.

La máxima velocidad alcanzada hasta ahora en este trazado ha sido de 310 km/h en años pasados (sabemos que este año al tener un motor mas pequeño tendremos menos drag y mayor velocidad punta).

Esto implica que estamos hablando de un circuito de carga aerodinámica elevada, con un gasto de frenos bajo, un desgaste de neumáticos medio alto y un desgaste de motor medio. El asfalto del trazado es muy agresivo, el agarre es medio y la refrigeración no sufre en exceso.

Desde el montaje ya hemos podido ir apreciando algunas diferencias en diversos equipos, con elementos interesantes que analizo a continuación.

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(1) Los conductores de flujo del Wheel hub trasero, que impulsan el aire hacia arriba y crean un efecto difusor en la zona mas baja (2) Branquias conductoras de la zona trasera inferior del End Plate (3) Difusor trasero con la prolongación tipo branquia en la parte superior de este

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(1) Ala situada en el laterdal del copkit para buscar un equilibrio de downforce en la zona media del monoplaza. (2) Branquias de evacuación de temperatura del compartimento motor

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Bargeboard lateral del Toro Rosso, anclado a la toma de aire del sidepod buscando mantener la corriente de aire pegada al monoplaza

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Trasera del F14-T, con el difusor trasero, al igual que el mostrado anteriormente con la prolongación tipo branquia en la zona superior junto con la prolongación bajo la luz trasera. Observese también el monkey sit, muy suave en comparación con otros como el de mercedes o el de force india, similar al de Lotus. Véanse tambien los conductores de flujo del wheel hub, con muchos planos y mas orientados verticalmente en comparación con el Caterham

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‘Déjà vu’ en China – Qualy 2014

Por Samuel Bustamante – @SamuBustamante3

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Imagen: @SkySportsF1

La clasificación del Gran Premio de China nos trae un guión que ya hemos visto a lo largo de la temporada. Por tercera vez en este 2014, la lluvia era testigo este sábado de cómo Lewis Hamilton marcaba el mejor tiempo y se llevaba la Pole Position. El #44 con su Mercedes W05 se ha ido forjando poco a poco el título del máximo favorito para llevarse el campeonato del mundo. Y es que aunque apenas estamos en la cuarta carrera, el Mercedes de Hamilton se muestra implacable, tanto en clasificación como en carrera. Las únicas excepciones fueron la clasificación en Baréin, donde Lewis fue superado por su compañero de equipo Nico Rosberg, y la carrera de Australia, donde un problema en uno de sus cilindros de su Mercedes V6 Turbo lo obligó a retirarse al inicio de la carrera.

El talento de Lewis no es una duda para nadie, y más ahora que es un piloto mucho más maduro con respecto a aquel que debutó en 2007. Aunque es cierto que tiene un auto muy sólido y robusto esta temporada, pudimos ver que Nico Rosberg, su compañero de equipo, no lograba controlarlo y cometía un par de errores e incluso un trompo en la última vuelta. El alemán, que saldrá cuarto, conserva el liderato del campeonato del mundo, con 11 puntos sobre un Lewis que poco a poco le ha ido recortando las diferencias.

Alonso quinto, Ricciardo supera a Vettel

La lluvia y en general el trazado de China parecen sentar bien a Fernando Alonso con respecto al desastre de las últimas carreras, en especial la de Baréin. El asturiano logró la quinta posición en la parrilla, luego de haber tenido un muy buen rendimiento en las prácticas del viernes. No obstante, Ferrari — ahora bajo las órdenes de Marco Mattiacci — no logró poner sus dos autos en la Q3, pues Kimi Raikkonen se quedó nuevamente fuera. ¿Aún no logra resolver sus problemas el finlandés? Entre las ausencias notorias en la última tanda de clasificación se incluyen los dos McLaren, que poco a poco han ido desmejorando luego de su gran actuación en Australia. Sergio Pérez también se quedaba por fuera durante la Q2.

Daniel Ricciardo tiene razones para celebrar, al lograr por segunda vez un asiento en la primera fila de la grilla de partida. El australiano se muestra muy fuerte, y es un contendor a tener en cuenta no solo para los Mercedes sino también para su compañero de equipo, Sebastian Vettel. En clasificación, de hecho, las cosas están 3-1, a favor de Ricciardo. La batalla en Red Bull se hace cada vez más interesante.

Sentimientos encontrados para Lotus

Luego de un viernes muy polémico para Pastor Maldonado, el venezolano tuvo problemas al tener que parar de emergencia su auto en la FP3. Los problemas en el equipo de Enstone continuaron y Pastor no pudo salir a clasificar, por lo que partirá último.  Una suerte completamente distinta corrió su compañero de equipo. Demostrando su talento, Romain Grosjean lograba poner un Lotus en la Q3, bajo la lluvia, por primera vez  en lo que va del 2014. El francés saldrá décimo, al ser superado por el Toro Rosso de Jean-Eric Vergne en los últimos instantes de la clasificación.

¿Qué esperan de la carrera? ¿Podrá Mercedes llevarse la cuarta carrera consecutiva? Pueden hacérnoslo saber en @PaddockClub_f1

Resumen FP2 y FP1 China 2014

Motor Racing - Formula One World Championship - Chinese Grand Prix - Practice Day - Shanghai, China

El Inglés finalizaba el día siendo el más rápido con un 1:38.315

Los MGP W05 siguen dominando este capitulo del gran libro del circo. El equipo de Brackley dirigido por Toto Wolff no para de acumular kilometros y perfeccionar el monoplaza definiéndose cada dia mas como los favoritos de la temporada 2014. Las dos flechas plateadas, pilotadas por Lewis Hamilton y Nico Rosberg continúan siendo los mejores en cada carrera, y aunque en las practicas de hoy el F14-T de ALO se ha intercalado entre ellos, esta bastante claro que la apuesta mas repetida entre los aficionados y profesionales del mundillo será un doblete del equipo Alemán en el circuito de 5,451 km diseñado por el aleman Hermann Tilke.

Motor Racing - Formula One World Championship - Chinese Grand Prix - Practice Day - Shanghai, China

Los monoplazas del equipo Mercedes continúan siendo los dominantes, aunque el graining les ha afectado bastante en las tandas largas de la FP2

Tras una primera sesión de poca actividad, durante la segunda práctica de hoy, el que más giros completó fue el piloto Francés de Lotus-Renault, Romain Grosjean, completando un total de 36 giros y marcando como mejor tiempo un 1:39.537, el noveno mejor tiempo de la sesión y siendo la única fuente de datos para Lotus tras el accidente de Pastor Maldonado en la entrada en boxes del circuito. Esta claro que el venezolano no esta adaptándose para nada al monoplaza además de no encontrarse en su mejor momento, protagonizando errores de pilotaje y conducción como el protagonizado en la primera sesión donde un fallo de concentración al cambiar los parámetros del volante el piloto se olvidaba de recuperar la dirección y se salía de pista, o el accidente reconocido por el como error propio durante la segunda sesión, entre otras muchas salidas de pista y errores. Sin duda no es el mejor momento del jinete del E22.

Estos no son los únicos problemas del equipo pues su lento progreso les esta poniendo en una situación complicada con los patrocinadores que se hartan de esperar resultados que no aparecen.

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Hamilton llega con la lluvia.

Por Samuel Bustamante @samubustamante3

Hamilton en la lluvia. Foto: Steve Etherington. http://www.steveetherthington.com

Hamilton en la lluvia. Foto: Steve Etherington.
http://www.steveetherthington.com

Benedict Cumberbatch con Felipe Massa. Foto: SkySports F1.

Benedict Cumberbatch con Felipe Massa. Foto: SkySports F1.

Sí, el título del post hace referencia a la obra de Álvaro Mutis, novelista y poeta que la semana anterior cumplió seis meses de fallecido. Y es que la lluvia hizo su presencia en Malasia, al igual que hace dos semanas en Melbourne,  retrasando la sesión durante casi una hora. Durante ese tiempo y como es costumbre, las estrellas se pasearon por el Paddock del circuito de Sepang. Benedict Cumberbatch, el famoso actor que encarna a Sherlock Holmes en la serie de la BBC conversaba con Felipe Massa en los momentos previos al incio de la Qualy. Cumberbatch ofició la ceremonia de los premios Laureus del deporte al inicio de semana en Kuala Lumpur, donde Sebastian Vettel se llevó el premio al mejor deportista masculino del año y el español Marc Márquez se llevó el premio a la Revelación del año por su actuación en MotoGP.

El Safety Car participando en el secado de pista minutos antes de comenzar la sesión. Foto: SkySports F1.

El Safety Car participando en el secado de pista minutos antes de comenzar la sesión. Foto: SkySports.

La Q1 comenzó entonces sobre mojado, sin muchas novedades. Solo los McLaren salían con llantas de lluvia intensa, que luego cambiarían por las intermedias, que habían sentado mejor al resto de la parrilla. Tanto Button como Magnussen superaron apenas el corte (P12 y 13), luego de los problemas del hardware del sistema de control que les causaron muchísimos problemas en las sesiones de práctica. El sistema de control también le jugaría problemas al campeón del mundo. Vettel tuvo que parar en pits y reiniciar el sistema de su auto, antes de salir y marcar el tercer mejor tiempo, por detrás de los Mercedes de Rosberg y Hamilton.  Aunque Maldonado no pudo pasar el corte, su compañero Grosjean sí lograba meterse en la Q2, dándole un suspiro enorme a los de Enstone; Lotus apenas empieza a vislumbrar las soluciones a sus problemas técnicos. Los eliminados en la primera sesión: MAL, SUT, BIA, KOB, CHI, ERI. Ericsson protagonizó una bandera roja al impactar contra el muro y obstaculizar la pista cuando la sesión corría sus últimos minutos, parándose la sesión a 0:35 del final y dando por terminada la primera qualy.

El accidente de Ericsson onboard:

Bottas luchaba por lograr un lugar en la Q1. Foto: SkySports F1

Bottas luchaba por lograr un lugar en la Q1. Foto: SkySports F1

La lluvia empeoraba en la Q2, y los pilotos salieron en su mayoría con neumáticos de lluvia intensa, salvo los Ferrari y el Williams de Valteri Bottas.  La sesión comenzaba con un polémico accidente entre Fernando Alonso y Daniil Kvyat. El asturiano tenía problemas en su barra de dirección, la cual pudo ser cambiada por sus mecánicos justo a tiempo. Los pilotos volvían a pista con  los neumáticos de lluvia intensa, salvo Bottas, quien intentó dominar su Williams Martini con neumáticos intermadios. El finlandés tuvo una intensa batalla con el aquaplanning, pero no logró clasificarse a la Q3, igual que su compañero Felipe Massa. Es posible que los de Groove mantengan el mismo ritmo de carrera con el que Bottas impresionó en Australia, de manera que no se les debe descartar en la lucha de mañana.   La sesión terminó con los Mercedes en punta, seguidos de los Red Bull. Los McLaren lograron pasar en la Q3, aunque Magnussen protagonizaba una salida de pista que lo obligaba a volver a los boxes antes de que el reloj marcara cero. El danés logró recuperar su auto desde la grava con bastante habilidad.

Mecánicos de Ferrari reparando la dirección de la F14 T. Foto: SkySports F1

Mecánicos de Ferrari reparando la dirección de la F14 T. Foto: SkySports F1

La sesión terminaba con Jean Eric Vergne logrando un puesto en la qualy final en el último instante, eliminando a su compañero  KVY y con él a GUT, PER, MAS, PER, BOT Y  GRO. El francés hacía un trompo sobre el final que acababa con sus ilusiones de pasar a última ronda, aunque el puesto 17 es sin duda un gran avance.

La Q3 fue casi tan peleada como la de Australia. La pista seguía muy húmeda para neumáticos intermedios, por lo que los pilotos salieron con neumáticos de lluvia intensa. Los primeros tiempos ponían a Hamilton sobre Vettel y Alonso, estando el tiempo del alemán a apenas 55 milésimas del de Lewis, mientras que los McLaren se disputaban con Hulkenberg y Vergne el fondo de la tabla de los 10 mejores.

Saludo entre Vettel y Hamilton, que mañana lucharán desde la primera fila. Foto: SkySports F1.

Saludo entre Vettel y Hamilton, que mañana lucharán desde la primera fila. Foto: SkySports F1.

Rosberg logró vencer el tiempo de Alonso en el último suspiro, mientras Hamilton se consolidaba en el primer puesto, igualando a la postre el récord de poles de Jim Clark y Alain Prost. Lewis puede convertirse en el GP de Baréin en el piloto británico con más poles de todos los tiempos. Al final, los diez primeros fueron: HAM, VET, ROS, ALO, RIC, RAI, HUL, MAG, VER y BUT. ¡A ver qué nos depara la carrera!