Especial Fórmula E y Ferrari: Entrevista al grandísimo piloto argentino Cochito Lopez

 

Por Carlos Sánchez Martínez @Carlossmf1Fórmula-E-Cochito-López-2-hijo

 

Juan Manuel López, conocido popularmente como “Cochito” López, es un piloto argentino de automovilismo de velocidad, nacido en Capital Federal el 9 de marzo de 1980. Se destacó a nivel nacional e internacional, habiendo competido en categorías como elTC 2000, Turismo Carretera, TRV6 y el Open Internacional de GT. Es hijo del ex campeón de TC 2000, Osvaldo López (Cocho), motivo por el cual heredó su seudónimo. Fue el primer piloto en liderar una competencia de TC 2000 a bordo de un vehículo de la marca Alfa Romeo (Alfa Romeo 146), y el primero y unico en obtener un podio con esta marca hasta la actualidad. Compitió en Europa de 1997 al año 2000 en Formula Vauxhall Inglesa, F3 Italiana y F3 Británica y en las masters internacionales de F3 de Pau (Francia), Zandvoort (Holanda), Spa (Bélgica) y Macau (China) obteniendo grandes logros.

Debutó en el TRV6 en el año 2005, siendo compañero de equipo de Juan María Traverso y defendiendo los colores del Club Atlético River Plate, equipo del cual es simpatizante y cuya dirección deportiva, estuvo a cargo de su padre “Cocho” López.

En 2008, López regreso a Europa a competir en el Open Internacional de GT. En 2010 añadió a éste el Campeonato de España de Gran Turismos, en compañía de piloto portugués Manuel Giao, a bordo de un Ferrari F430 GT del equipo Aurora Racing. Ese año logró alzarse con el título de campeón de España de GT2, mientras que alcanzó el subcampeonato en el Open Internacional, y fue el piloto más ganador en una temporada en la historia de la categoría con 7 victorias sobre 11 carreras disputadas.

Este mismo año, fue invitado por la Scudería Fiat para conformar uno de los binomios que tomaron parte en la carrera de los 200 km de Buenos Aires del TC 2000. Allí, López compartió la conducción de un Fiat Linea con Ignacio Char. Fue el único de los cinco binomios del equipo oficial Fiat en arribar a la bandera a cuadros.

En el año 2011 fue 4.º en el campeonato europeo de GT2 con 4 triunfos siendo el piloto más ganador en la temporada, al año siguiente compitió junto al piloto italiano ex Formula 1 Andrea Montermini en el equipo Villorba Corse donde con 2 victorias y 6 podios fueron 5tos en el torneo.- Vïa Wikipedia

Lo primero darte las gracias por atendernos a esta entrevista, para nosotros es todo un placer y un privilegio para nosotros poder hablar contigo.

Una de las cosas que más nos fascina de ti como piloto es la gran cantidad de vehículos que has pilotado. ¿Podrías decirnos cual de ellos es al que más a gusto subes, y cual el más rápido y técnicamente interesante? ¿Por qué?

Hay varios autos que me han gustado mucho de los que manejé, creo que la Ferrari 458 por ser la mas moderna y con mas tecnología sigue siendo hoy mi preferido pero en su momento en Alfa Romeo 156 de Superturismo también era un auto muy lindo, los Formula 3 en Europa y mismo el Formula E son todos autos muy lindos de manejar, creo que el más veloz fue el F3000 que si bien no corrí, si realice varios tests.

 El Ferrari F430 es uno de los coches que más parecen adaptarse a tu estilo de conducción y que te hacen sentir cómodo ¿Cuál es la sensación que transmite este vehículo en el pilotaje y como de complejo es a la hora de la puesta a punto?

Es un auto muy equilibrado y lindo de manejar, con buena potencia y va muy bien en todo tipo de curvas, el 458 es todavía mejor que el 430, una versión mas moderna pero con las mismas características, por ser autos de turismo son autos que en lo conductivo son lo mas parecido a un monoposto que puede manejar por eso se adaptan bien a mi forma de manejo ya que me inicie desde muy joven en monopostos desde los 15 años que debute en Formula Renault hasta los 22 hice todo mi escuela en este tipo de autos y te dan un estilo de conducción distinto a si comienzas con autos con techo.

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 Tras haber pilotado turismos y formulas, ¿cuales son fundamentalmente las diferencias que has experimentado en ambas? Sigue leyendo

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Batalla de Formuleras

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Bienvenidos a una de las entradas que mas ganas tenia de publicar, esta triple entrevista a tres grandes representes de los fandoms de los mejores pilotos del momento.

Como representación de los alonsistas tenemos a Almudena (@almu_fernandita), en representación Vettelista a Nerea (@nereaf1) y en representación de los kimistas a Patricia (@patridekimi)

Espero que os guste, dejad comentarios con vuestras opiniones y votad a la que se asemeje mas a vuestra opinión

Carlos (entrevistador): Empezamos esta “batalla” por una preguntilla general para ponernos en situación. Como representantes de los “fandoms” de los principales pilotos ¿Cómo veis la temporada 2013?¿está siendo lo que esperabais o creíais que habría mas igualdad?

Patricia (Kimi): Sin duda alguna esta temporada ha venido marcada por la polémica de los neumáticos Pirelli, al igual que no puede pasar por alto el bajo rendimiento de los monoplazas de la Scudería Ferrari.
Se esperaba más igualdad y de nuevo nos hemos encontrado con la supremacía de los RB, carrera tras carrera.

Nerea (Vettel): Sinceramente viendo el comienzo de año y viendolo ahora, no me esperaba una distancia tan brutal, lo que sí que me esperaba es el “saber hacer” de Red Bull y de Vettel. Es siempre el mismo mecanismo, y aun así parece nuevo para los rivales. No deja de alucinarme. Mientras se desarrollaba el mundial veias una altísima concetración de Vettel. Y eso que han ido sucediendo cosas que están fuera del alcance de Red Bull y de Vettel, pero siguen sabiendose manejar incluso con problemas. No pueden merecerse más el campeonato. Mercedes tuvo carreras en las que asustaba, pero Vettel conseguía hacerse un hueco en el podio sino podía alcanzar la victoria. 4º como peor resultado (hasta ahora) es toda una proeza. Un año soberbio.

Almudena (Alonso): En lo que llevamos de temporada por el gran dominio de Vettel, me parecen algo aburridas las carreras, en el sentido que últimamente vemos en lo más alto del podio al alemán y por otra parte me decepciona que Fernando esté otro año más luchando con un coche que ni mucho menos está para luchar con Red Bull y peor aún por el mundial. Sinceramente, esta temporada no me sorprende que las cosas estén transcurriendo así, me esperaba que pudiera repetirse el dominio de Red Bull, pero en el fondo me esperaba algo más de Ferrari, tenía cierta confianza en que podían estar luchando algo más a la par y en principio empezaron bien, pero después fueron bajando el rendimiento y en estás estamos otra temporada más.

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Entrevista a Canamasas para Paddock Club

Por @Carlossmf120130916-142753.jpgBienvenidos a una de las entradas más esperadas desde que empezó este proyecto de iformula1. ¿Porque? Pues porque tengo el increíble placer de presentaos la primera entrevista que hacemos en el blog! Y no es a un cualquiera precisamente, sino al gran Sergio Canamasas.

Sergio Canamasas nació el 30 de abril de 1988 en Barcelona. Desde que era un niño, vive el mundo del motor muy de cerca. En parte, gracias a su padre, el cual le enseña, le anima y apoya en todo momento para que debute en sus primeras competiciones.

Sergio debuta como piloto en el mundo del karting demostrando, ya en sus primeras carreras, sus grandes capacidades para destacar entre los de su edad.

(Sobre el F1 de Caterham) La aceleración y la carga aerodinámica en las frenadas se notaba muchísimo y era una gozada.

En los primeros campeonatos de karts hace suyos varios podios y, a medida que pasa el tiempo, mejora progresivamente hasta hacerse campeón en el 2005 del campeonato Inter-A.

Gracias a esto, en el año 2007, debutó por primera vez durante una parte de la temporada en la F3 de Catalunya y España consiguiendo sorprendentemente, dada a su poca experiencia en monoplazas, 2 podios.

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En el año 2009 entra a competir en el European F3 Open de la mano de la escudería Emilio de Villota Motorsport. En esta temporada consigue 3 podios y repetidamente genera los mejores tiempos en varios de los circuitos europeos en los que entrena y compite.

En el año 2010 Sergio Canamasas debutó en el certamen de World Series by Renault, consiguiendo con el equipo BVM dos podios y una pole position, con lo que terminaría en la octava posición de la general.

En el 2012 Sergio participa en las GP2 Series con el equipo Venezuela GP, categoría previa a la Fórmula 1, en la que obtiene valiosa experiencia. La clasificación en Spa bajo la lluvia, por ejemplo, deja entrever un gran potencial.

puedo sentir la variación en el ángulo de la ala de 0,5 grados

En 2013 Sergio participa, de la mano de Caterham, en las GP2 Series, así como será piloto desarrollador y de test en la Fórmula 1. Esto supone una gran ventaja dado que entra en la esfera de la categoría reina del automovilismo.

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Tras haber conocido un poco mas de este gran piloto procedo a presentaos la entrevista. Espero que os guste y no dudeis en comentar cualquier cosa o dar vuestra opinión.

C.S: Muy buenos días Sergio, primero de todo muchas muchas gracias por haber accedido a esta entrevista.

Bueno, en iformula1 vamos a mostrar muchos aspectos de la F1 así como de otras categorías. Uno de los aspectos que mas trataremos será la tecnología de los monoplazas y me encantaría que pudieses darnos una visión general del monoplaza que tu conduces, el Caterham de GP2

S.C:El caterham GP2 es un coche que se compone del chasis construido por “Dallara”, recordemos que es un campeonato monomarca en el coche y es igual en todos los equipos y el motor, que lo provee “Mechacrome”. El coche tiene un peso de alrededor 600 kg y 610 cv de potencia por lo que la relación peso potencia está sobre el kilo. Esto añadido a que la carga aerodinámica a 300km/h es de unos 600 kg detrás y 300 delante hace que un GP2 sea el coche más rápido después de un Fórmula 1

C.S: Y que nos dices del monoplaza de F1 que pilotaste en las pruebas aerodinámicas con Caterham

S.C: Este coche aun tiene mas potencia, lleva el motor Renault, y el coche en si es fabricación de Caterham. La aceleración y la carga aerodinámica en las frenadas se notaba muchísimo y era una gozada.

C.S: ¿Podrías explicarnos en que consistieron dichas pruebas?

S.C: Son pruebas en las que el equipo correlaciona los datos que sacan de los modelos matemáticos de un ordenador y lo transfieren a la realidad, es como para ver que realmente lo que sacan funciona.

C.S: Una de las cosas que mas importancia tiene en la GP2 es la relación entre el piloto y sus mecánicos, el entendimiento entre vosotros a la hora de establecer el Set-up del coche es vital, al igual que establecer la comunicación para una buena gestión de los neumáticos, ¿es eso así?

S.C: Si, absolutamente, nosotros no seriamos nada sin ellos, y ellos tampoco lo son sin nosotros, la realación ha de ser estrecha y buena, sobretodo la confianza es lo mas importante dentro de un equipo

C.S: Conocí hace no mucho a un ingeniero de la competición, que me comento que en otras categorías se hacen mucho pruebas de confianza del piloto al ingeniero y del ingeniero al piloto, ¿has podido comprobar esto a lo largo de tu carrera?

S.C: Los resultados, el cómo va el coche el entendimiento entre piloto e ingeniero, hace que esa prueba de confianza de la que hablas se ponga a prueba cada día.

C.S: Otro aspecto que nos fascina a todos los “formuleros” y “gepedoseros” es el como se reflejan las pequeñas variaciones en el coche en cuanto a comportamiento con mas o menos carga aerodinámica, mas o menos desgaste, etc. ¿tanto se nota la diferencia?

S.C: Aquí hay disparidad de opiniones, te explico: Yo puedo sentir la variación en el ángulo de la ala de 0,5 grados, por eso siempre jugamos con las inclinaciones de la ala

C.S: En alguno de los toques que has tenido y de los que has podido continuar, ¿has percibido algún cambio especialmente grande de manejo? ¿Recuerdas que se rompió?

S.C: Si, claro estos coches son sensibles a cualquier toque porque el alerón y las ruedas junto con los brazos de suspensión están expuestas no es como los turismos que ves que chocan y siguen. Recuerdo en la primera carrera de Malasia un toque que me daño el brazo de suspensión derecho, y corrí toda la carrera con el volante girado 70 grados, el coche iba recto pero se hacía raro conducir el coche además que no iba rápido lógicamente…

C.S: Cual de las categorías en las que has participado te ha aportado mas como piloto y por que?

S.C: Creo que todas te enseñan, especialmente World Series ya que es una categoría que tienes mas tiempo de rodar, y es claramente un paso en la internacionalización, allí es donde empiezas a conducir un coche con caballos y la amplitud del set-up te permite evolucionar mucho.

C.S: ¿Cual crees que esta siendo el máximo rival de este año?

S.C: Algunos pilotos empezaron fuerte y han ido decayendo otros están subiendo, lo bueno que tiene la GP2 es que nunca sabes quién ganará

C.S: Hay muchos que hablan de verte en la F1 muy pronto, ¿qué nos puedes contar?

S.C: Ojalá sea así y pronto. Estoy en contacto con Caterham y veremos si de cara al año que viene podemos descubrir más información por el momento estoy centrado al 100% en GP2

C.S: Otra de las cosas que quería preguntarte es como describirías al equipo Caterham

S.C: Dentro de que es un equipo Inglés no lo es tanto!! Está bien como equipo y son profesionales. Tienen acceso al equipo de F1 y ayuda en según qué momentos.

C.S: ¿Cuales crees que son las cualidades que te hacen mas fuerte como piloto?

S.C: Son las mentales. Siempre necesitas estar concentrado y dando el máximo el 100% de las veces y esto por ejemplo cuando los resultados no salen, aquí es cuando entra en juego la capacidad de superación. Siempre hay que saber encontrar el momento para cada ocasión y la mente juega un rol fundamental.

C.S: ¿Qué factores son los que te hacen decidir cuando hay un hueco para adelantar y cuando el hueco no es suficiente?

S.C: A veces lo planeas con antelación y minuciosidad, estudias al rival, otras sin embargo es instintivo, si ves la oportunidad la atacas, si no vas a por los huecos ya no eres piloto de carreras ¿no?

C.S: Bueno, tras el GP de Spa ¿cómo describirías lo sucedido?

S.C: Es un poco frustrante dado que la temporada actual no está transcurriendo de la mejor manera, y eso fue un varapalo, el quedarme sin frenos por culpa de que el mecánico rompiera uno de los purgadores al cambiar la rueda es duro pero en el mundo de las carreras puede suceder.

C.S: ¿Qué nos puedes contar sobre este circuito?

S.C: Es un circuito rápido, y muy bonito, esta en zona muy boscosa y los cambios de altitud en algunas zonas son espectaculares, es muy completo ya que tiene curvas de todo tipo de velocidad y radios, y es el mas largo del calendario

C.S: Y hablando de circuitos, no puede faltar la pregunta típica de, cual es tu circuito preferido!

S.C: Monte carlo y Singapur, me gustan los trazados urbanos, y siempre disfruto corriendo allí, es una sensación que no se puede describir con palabras.

C.S: ¿Hay realmente tanta diferencia entre un simulador y la realidad?

S.C: Sí y no. Si me hicieras esta pregunta hace 10 años lógicamente sería una broma tener un simulador, y dentro de 10 años será posiblemente la única herramienta que utilicen los pilotos, ya que cada vez se va asemejando más a la realidad, pero lo más difícil de representar siguen siendo los neumáticos, este es el gran qué porqué ni siquiera los equipos saben cómo van a reaccionar el día de la carrera al 100%

C.S: Cuando pruebas una pieza u otra en el simulador ¿notas diferencias significativas en la conducción?

S.C: Sí, como te decía cada vez son más precisos y una pieza u otra no significa a veces un gran desafío pero si que lo son los neumáticos

C.S: ¿Qué esperas de este final de temporada?

S.C: Conseguir un gran resultado que salve la temporada que he tenido

C.S: Muchas gracias por habernos atendido y te deseamos lo mejor Sergio!

Carlos Sánchez Martínez (Twitter: @CarlossmF1)

Entrevista a Javi Villa para Paddock Club

 por @CarlosSMF1

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Bienvenidos a una nueva entrada en iformula 1. Esta vez tengo el grandísimo honor de presentaros a uno de los mejores pilotos Españoles de automovilismo. El es Javi Villa.

Javier Villa García (5 de octubre de 1987 en Colunga, Asturias, España) es un piloto español de automovilismo. Actualmente vive en el concejo asturiano de Parres, donde su padre tiene el circuito de karts de Soto de Dueñas, cerca de Arriondas

Para los que no sepáis mucho acerca de sus trabajos estos últimos años y demás, aquí os dejo su palmarés.

Piloto profesional con 10 años en los circuitos de velocidad, pilotando F1, GP2, NASCAR, Mundial de Turismos, Formula 3… compitió con 11 de los actuales pilotos de F1. (90 Podiums y 50 Victorias en monoplazas y turismos a nivel nacional e internacional)- Piloto de BMW F-1 en 2007/08
– Podium en el Mundial de Turismos (carrera Hungría `11)
– 2 Veces campeón de España
– 11 Podiums en GP2 (2007/08/09/10) record mundial de precocidad    en ganar una carrera de la antesala de la F1 (19años y 8meses)
– 6 años de formación en el karting.Palmarés
2012

  • CAMPEÓN JUNIOR TROPHY NASCAR EUROPEA
  • SUBCAMPEÓN DE ESPAÑA DE MONTAÑA (17 victorias en 18 carreras disputadas)
  • RECORD EN SEIS SUBIDAS DEL CAMPEONATO DE ESPAÑA
  • DE MONTAÑA

2011:

  • 5º CTO. DEL MUNDO DE TURISMOS – TROFEO YOKOHAMA.
  • (PODIUM EN EL CTO DEL MUNDO -HUNGRIA-)
  • 4º CTO DE ESPAÑA MINI (PARTICIPANDO SOLO EN 5 CARRERAS)

2010: 

  • 1º CAMPEONATO DE ESPAÑA MINI CHALLENGE.
  • 4º CTO GP2 ASIA SERIES (PARTICIPANDO EN 5 DE 8           CARRERAS)

2009:

  • 1º F1 FUN RACE KART (SEPANG)
  • 10º CAMPEONATO GP2 SERIES (3 PODIUMS)

2008:

  • 2º STADIUM RACE (CANARIAS)
  •  CAMPEONATO GP2 SERIES.

2007:

  • F1 TEST CON BMW SAUBER.
  • 6º GP2 SERIES. (5 PODIUMS, 3 VICTORIAS)
  • 1º CARRERA CONTRA EL CANCER (INGLATERRA)
  • RECORD MUNDIAL DE PRECOCIDAD EN CONSEGUIR
  • UNA VICTORIA EN LA ANTESALA DE LA F-1 (19años y 8meses)

2006:

  • CAMPEONATO GP2 SERIES.

2005:

  • 3º EN EL CAMPEONATO DE ESPAÑA F3

2004:

  • 1º CAMPEONATO DE ESPAÑA F3 JUNIOR.

2003:

  • 1º EN EL POGRAMA REPSOL RACING FOR SPAIN
  • 3º EN EL CIRCUITO DE MONTMELO FORMULA LIBRE.

2002: 

  • 1º EN SEIS PRUEBAS DISPUTADAS CATEGORIA JUNIOR
  • 5º OPEN TOYOTA DE KARTING JUNIOR.

2001:

  • 1º CAMPEONATO DE ASTURIAS DE JUNIOR.

2000:

  • 1º CAMPEONATO DE INVIERNO DE CASTILLA-LEON DE            CADETE.
  • 2º OPEN TOYOTA DE KARTING CADETE.
  • 2º TROFEO DE ASTURIAS DE JUNIOR.
  • 5º CTO. DE ESPAÑA DE CADETE.

1999:

  • 2º CAMPEONATO DE INVIERNO DE CASTLLA-LEON DE           CADETE.

1998:

  • 1º CAMPEONATO DE ASTURIAS DE CADETE.

1997:

  • 3º CTO. DE ASTURIAS DE CADETE.

RECONOCIMIENTOS
– Mejor deportista absoluto asturiano 2007 (premios anteriores a   Fernando Alonso, David Villa, Juan Mata, Samuel Sánchez…)
– Piloto del año Car and Driver 2007
– Mejor deportista absoluto Ciudad de Oviedo 2007
– Mejor deportista del motor Ciudad de Oviedo 2009

Y ya sin más dilación os dejo aqui la entrevista. Gracias a todos por leerla y a Javi por permitirnos realizarla

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Javi villa subido a su GP2 hace unos años

CS: La primera pregunta, ya habitual en nuestras entrevistas, es el que nos des una visión general de los vehículos que has conducido a lo largo de tu carrera en el automovilismo, especialmente del coche con el que te has proclamado este año campeón.
J.V: Son coches muy distintos, desde monoplazas que es realmente donde yo me formé hasta llegar a probar un F1 y donde mas me divierto por la conducción tan al límite que te permite hacer, mucha aerodinámica, poco peso, y mucha potencia. Luego el paso a los turismos, es muy distinto, coches con mucha inercia, poca aerodinámica y potencia justa comparado a monoplazas grandes, el mundial son 320cv y el nascar 450. Ahora especialmente en montaña es un compromiso, son prototipos de 450kg, con neumáticos extremadamente blandos y es lo que mas se me compara a la sensación de limite de un gp2 en un circuito y eso hace que me lo esté pasando muy bien.

C.S: ¿En cuál de ellos te has sentido mas agusto? ¿Coincide con el que es aparentemente sería el más rápido?
J.V: Si, tanto GP2 como el F1 son los mas divertidos y ahora mismo el BRC para la montaña me da sensaciones entre velocidad y las carreteras por donde se corre que es muy difícil de igualar en los circuitos.

C.S: Tras esta exitosa temporada en el campeonato de España de montaña, ¿cuales son los objetivos que te marcas de ahora en adelante?¿podrías describir a nuestros lectores en que consiste esta categoría?
J.V: Estamos empezando a construir el BRC para el 2014, es uno de los planes más alguna carrera en Francia ya que el constructor tiene muchos intereses allí. Son coches tubulares de 450kg, con motor de 1.000cc que dan una potencia de unos 200cv pero sobre todo unas gomas muy blandas, en 3 subidas de 5km los neumáticos están casi en su fin… eso te hace ir muy rápido.

C.S: ¿Cuál crees ha sido el mejor momento del año? ¿Y de tu carrera?
J.V: Este año fue muy bueno, en España ganamos todas las carreras del nacional y marchamos con el titulo. En mi carrera.. tengo muy buenos recuerdos, del primer podium de GP2 en España, la primera victoria, subirme un F1, el podium del campeonato del mundo de Turismos en Hungría… por suerte el automovilismo me deja buenos recuerdos.

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C.S: Durante el 2012 estubiste muy ligado al comienzo de una nueva categoría y por ello estamos muy interesados en saber algo mas sobre la NASCAR europea, que nos cuentas de esta competición a la que estas tan ligado?
J.V: Es una categoría que me gustó, tiene costes muy bajos para lo que conocemos aquí en Europa y tener detrás un potencial como es NASCAR que está ayudando mucho, pero como bien dices… es una categoría nueva y está en la mano del organizador el poder sacarla adelante en Europa, creo que tiene mucho potencial y sería bueno para los pilotos Europeos, no solo poder dar el salto a EEUU sino tener un campeonato aquí donde pueda ser muy fuerte.

C.S: A lo largo de tu carrera, en que categoría has aprendido mas? Esta es una pregunta muy interesante en la que todos nuestros entrevistados contestan cosas muy distintas!
J.V: Sin duda alguna en la GP2, llegue muy joven con 18 años y con muy poco experiencia para una categoría así, por suerte mi programa era a dos años y en el segundo pude demostrar que me había ganado el sitio. Aprendí mucho a desarrollar un coche, a trabajar con ingenieros… puedo decir que fue la categoría que me formó a día de hoy, para lo bueno y lo malo. También sin duda, que si hubiera llegado más formado podría haber sacado mucho mas provecho a una oportunidad así.

C.S: También aparte de lo estrictamente deportivo nos encantaría conocerte un poco mas! Cuales son tus aficiones fuera de los circuitos?
J.V: Gracias!. Me gusta el motor, tengo una moto de trial para ir a dar algún paseo con los amigos, me gusta ir a esquiar aunque voy mucho menos de lo que me gustaría… pero tienes mucho riesgo de lesión. Luego… yo creo que como todos, me gusta disfrutar de mi gente cuando tengo tiempo que es muy poquito.

C.S: ¿Qué haces la mayor parte del tiempo cuando estas fuera de los circuitos?
J.V: Entrenar es a lo que más tiempo dedicas, y luego pues a trabajar, con la escuela de niños de educación vial que tengo en Asturias, el karting… hay que estar un poco en todos los sitios.

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Javi en uno de los momentos mas importantes de su carrera: subido al BMW Sauber de F1

C.S: Si no te dedicases a esto, ¿a qué te hubieses entregado?
J.V: Eso nunca se sabe… pero dentro del mundo de motor seguro.

C.S:Dado que somos una web dedicada fundamentalmente a la Formula 1 queríamos preguntarte tu opinión sobre algunos aspectos:
¿Como piloto crees que el cambio de los pirelli a mitad de temporada fue una decisión equivocada?

J.V: Siempre habrá beneficiados y perjudicados… pero a mi forma de ver creo que no se debe de hacer, no es justo que quien mejor hizo el trabajo con los medios que le dieron… le hagan cambios para igualar su trabajo.

C.S: ¿Hubieses votado a favor o en contra, dada la situacion?
J.V: En contra.

C.S: ¿Como has visto a Fernando y a Sebastian esta temporada?
J.V: Fernando peleando en carrera todo lo que está en su mano,  la Formula 1 y creo que hay que centrarse en mas puntos que no solo en la carrera. Vettel tiene un momento máximo, donde equipo, ingeniero, piloto, están con una compenetración total, una confianza que es muy difícil de batir aun teniendo percances. El año que viene no se empezará como estamos viendo el final de esta temporada.

C.S: ¿Se ve este deporte de forma diferente cuando se es piloto?
J.V: Si, desde fuera se quiere ver a un piloto mágico y desde dentro ves que eres una parte y necesitas que todos trabajen contigo y en la misma dirección para que tu puedas hacer tu trabajo con un resultado óptimo.

C.S: Muchas gracias por habernos atendido y mucha suerte en la temporada que viene.

J.V: A ti!

Carlos Sánchez Martínez (síguele en @carlossmf1)

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Paddock club entrevista a Esteban Gutierrez

Por Carlos Sánchez Martínez @carlossmf1

GP Spanien 2013Trás muchos esfuerzos, mucha paciencia y gracias a todo vuestro apoyo, estoy pudiendo publicar una de las cosas más importantes que hemos echo en iformula1 desde que este espacio web fue abierto, y es nada más y nada menos que la entrevista al piloto de formula 1 de Sauber, Esteban Gutierrez.
Es una entrevista corta, pues dado lo ocupada que es la vida del piloto de formula 1, nos dejaron hacer muy pocas
preguntas, pero aun asi es muy inportante para nosotros y creo que, sera muy interesante para todos vosotros, conocer un poco mas de este talentoso piloto.
Aqui os dejo un resumen de su carrera deportiva en el mundo del automovilismo

d_reinhard_jap_13_23771.jpgEsteban Manuel Gutiérrez nació el 5 de Agosto de 1991 en Monterrey, Nuevo León, México.
Su pasión por el motorsport empezó cuando era solo un niño por influencia de su hermano Andrés y con el apoyo de sus padres Roberto and Clara Gutiérrez, quien en 2004 le introdujo en el karting en Mexico.
En 2007 participó en su primera temporada en monoplazas en la Formula BMW United States Series, donde acabó subcampeón.esteban-gutierrez-300x350 Un año despues su taleno le llevó a las Formula BMW Europe Series donde alcanzó el titulo. Con 12 podios, siete de ellos victorias.
En 2009 Esteban fue a correr a las Formula 3 Euroseries y en 2010 compitió en las GP3 series, donde consiguió un par de podiums y el campeonato.
Esteban llegó a las GP2 Series en 2011 y se mantuvo en esta categoría dos temporadas. En su primera temporada acabó 13 en la general pero al año siguiente gano 3 veces y acabó como subcampeón en la temporada.
En 2011

Sauber F1 Team le nombró piloto reserva aunque llevaba por aquel entonces desde 2009 haciendo tests participando en los test de jovenes pilotos. A finales de 2012 Sauber confirmó a Esteban como compañero de equipo del Alemán Nico Hülkenberg. estebanracing.com

Bueno pues trás tantas historias y demás espero que os guste mucho la entrevista y os recuerdo que podéis votarnos en los premios Bitácoras 2013 pulsando en el siguiente enlace, entrando con vuestro Twitter o Facebook y poniendo nuestra url en el espacio mejor blog del motor. Significa mucho para nosotros y necesitamos que nos ayudéis para ir poco a poco haciendonos mas grandes y conseguir un mayor nivel en el Blog. Un abrazo

Entrevista por (@CarlossmF1)

Carlos Sánchez Martínez (CS): Lo primero de todo darte las gracias Esteban, por haber accedido a esta entrevista con iformula1. Para empezar con las preguntas, ¿Podrías darnos una visión general del Sauber y en que se diferencia con el resto de monoplazas de otras categorías que has pilotado?

Esteban Gut (EG): Pues el Sauber es probablemente el coche el mejor coche que he conducido en términos de agarre y de potencia, obviamente siendo un auto de formula 1 desarrollado por un equipo de alto nivel pues eso lo pone en un nivel muy elevado, llegando a ser el auto de mayor nivel que he conducido en mi carrera.

CS: ¿En qué categoría podrías decirnos que has aprendido más a lo largo de tu carrera como piloto?

EG: En la formula 1, esta temporada me ha hecho crecer de una manera muy importante, tanto como persona, como profesional. Esto me ha llevado a un nivel interesante que realmente estoy disfrutando.

CS: ¿Qué es lo que mas te ha sorprendido del mundo de la categoría reina del automovilismo?

EG: Pues la intensidad del ambiente, el hecho de que estás expuesto mundialmente a medios en cada detalle. Saber como manejar y llevar esa parte de la vida del piloto es una parte fundamental

CS: ¿Cómo se vive desde dentro del monoplaza la gestión de los neumáticos?¿es tan difícil como parece desde fuera?

EG: Si es muy difícil sentir cuando es realmente una degradación en temperatura una llanta o cuando es una degradación de la goma en la llanta y pues, en esos términos se tienen que considerar muchas cosas y como piloto tener un feeling detallado en ese aspecto es importante en la carrera para perder el menos tiempo posible

CS: Muchísimas gracias por habernos concedido estos minutos de tu valioso tiempo y gracias por atendernos, un saludo Esteban.

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