Gran premio de Silverstone. Análisis técnico

Llegamos a Inglaterra, Gran Premio de casa para casi todos los Equipos, los cuales en su mayoría tienen sus bases en las proximidades de el trazado inglés (Milton Keynes, Brackley, etc…). Sigue leyendo

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Si la f1 no agrada a futboleros, no gusta

En caliente, después de la carrera y ante el chaparrón de críticas que caen tras carreras que se denominan por muchos como aburridas llega el momento de poner sobre la mesa las cartas y ponerse a reflexionar sobre qué está pasando con la Formula 1.

hamilton steering wheel

En este artículo voy a exponer mis argumentos en contra de algunos de los tópicos sobre la f1 que discurren entre los aficionados y seguidores más críticos, dando mi OPINION y sobre todo buscando un debate con vosotros para saber que pensáis y para entre todos tener una idea más clara de lo que está pasando en este deporte que se supone que nos ha de apasionar a todos.

“La Formula 1 tiene que ser cada  vez más rápida”

La pregunta para mi es, ¿Para qué más y más sin control?. Obviamente la velocidad es un factor determinante en la propia denominación del deporte, la cuestión es que hacer cada vez más rápidos los coches implica seguro menos seguridad, y… ¿No es cierto que esa cantidad de tiempo de diferencia de 5 segundos más o menos es totalmente imperceptible a ojos del espectador? Me parece absurdo hablar de rapidez por rapidez cuando lo que entra en compromiso es la seguridad de los pilotos. Repito que obviamente la F1 por definición ha de ser el deporte de más velocidad pero, ¿no debemos saber donde parar?. Por muy seguros que acaben siendo lo monoplazas, los impactos tan brutales que se producen a altas velocidades producen que el cerebro choque contra el cráneo y que se puedan producir lesiones tremendas e innecesarias en algo que tanto ha costado construir como es la actual Formula 1, mucho más segura que antaño.

“Los formula 1 no deberían ser “ordenadores con ruedas”

Bueno aquí, el argumento directamente no lo entiendo: Lo entendería si hablásemos de la existencia de las ayudas a la conducción tales como el control de tracción o los sistemas de anti-bloqueo de los frenos; pero no es así, la única “ayuda” directa a la conducción que hay en Formula 1 es la dirección asistida, que creo que no es ninguna herejía ni ningún tipo de locura cuando se trata de competición. Creo que el problema aquí es un fallo de concepto claro en muchos fans y es que el que haya un ordenador y una gran importancia de la electrónica en el coche no es lo mismo que el que haya ayudas electrónicas que influyan directamente en la conducción o ayudas que hagan que sean más los ordenadores los que piloten. Los sensores y la electrónica NO son para mi un problema para el motorsport, al contrario.

“El DRS es un instrumento que nos da falsos adelantamientos”DRS-Formula-11

Esto está claro. Todos preferimos adelantamientos arriesgados y por rapidez propia del piloto y del monoplaza… pero esto no implica que el DRS sea malo: Aquí si que hay diversidad de opiniones y todas para mi igual de válidas. Yo soy de los que opinan que “a falta de pan buenas son tortas”, pero no hay que acomodarse y hay que buscar cambios en el reglamento para permitir que haya más adelantamientos puros que por acción del Drag Reduction System.

“Un formula 1 híbrido es un insulto para la F1”

Este argumento enlaza con la de “cuantos menos cilindros peor”. Aquí el problema para mí está en el desconocimiento de la propia unidad de potencia de los Formula 1. El objetivo de la norma no era más que acercar la tecnología de la F1 al desarrollo y a la realidad, que se encontraba en un punto alejado de lo que hoy día es el automovilismo. Es obvio que todos preferiríamos el estruendo y sonido de los v12 pero esto no tiene sentido hoy día, cuando todas las marcas internacionales están optando por la tecnología híbrida como línea de desarrollo. ¿Qué más da conseguir 800 cv usando un v8, un v6 híbrido o un v10? ¿Hace la velocidad menos “digna” de un deporte como la formula 1? yo creo que no, y no entiendo la opinión del “si” para este argumento, simplemente porque la formula 1 ha sido y debería seguir siendo el laboratorio de desarrollo tecnológico de automoción más grande del mundo.

“El dinero que mueve la formula 1 desvirtúa la competición.”

Aquí todos estamos de acuerdo en que la cantidad de dinero que se mueve en este deporte influye y hace que la formula 1 tenga que tomar ciertas decisiones que puede que no nos parezcan adecuadas, pero lo cierto es que la Formula 1 es inviable sin el poderoso caballero don dinero. Un equipo no puede sobrevivir sin patrocinadores, no puede afrontar los increíbles gastos sin alguien que se preste a publicitar su marca y poner la pegatina de turno en el pontón de turno o el alerón que toque. En un símil facilón, los patrocinadores son como los anuncios en TV, gracias a ellos vemos la televisión, pero no siempre pagan por la serie que nos gusta.

19dbojd73cn6ijpgCon todo esto dicho hasta ahora no pretendo decir que todo en este deporte es bueno, ni mucho menos! como ingeniero (al 75% de momento) siempre se puede mejorar y siempre se puede progresar y mejorar el deporte para tratar que todos estemos satisfechos, pero a todos nos gustan cosas distintas y a mí este deporte me tiene enamorado en su esencia, en su versión estratégica, en su versión tecnológica (sobretodo) y en su versión estética y competitiva; y para mi ahora mismo la formula 1 tiene una parte estética, estratégica y tecnológica muy interesantes, aunque a día de hoy la parte competitiva este muy desvirtuada. Hay cosas que cambiar por qué hay que entender que no todos como yo, tienen como ídolos a Joan Villadelprat, Adrian Newey, Scalabroni… mecánicos e ingenieros que hicieron de mi lo que soy hoy sin ser conscientes de ello; pero el deporte es el deporte y el porcentaje de apreciación del deporte en el que yo me he movido no es el mayoritario y está claro que el ámbito del espectáculo ha de cambiar por el bien de todos.

Os animo a que deis vuestra opinión y comentéis o me contactéis vía twitter y abramos un debate sobre el futuro de este deporte. Gracias a todos y un abrazo!

Carlos Sánchez Martínez @Carlossmf1

RECORDAR PORQUE EMPEZASTE

Ha venido más calmado de lo que pensaba. Al menos en sus palabras, aunque sé que estaba enfadado, muy enfadado, es normal, hemos dejado escapar una victoria que teníamos al alcance de la mano. Ya lo conozco hace tiempo y la expresión de su rostro denota que en su interior es todo furia y temperamento. Como cuando pilota. Con él no hay termino medio, la vida al límite, ganar es lo único que pasa por su mente.  Da igual si llueve, si los neumáticos están en las lonas, si el setup del coche es un desastre, siempre al límite. Le he explicado lo que ha pasado, le he enseñado gráficos, vídeos, telemetrías. Era una estrategia ganadora, un “pit stop gratis” que le garantizaba acabar la carrera con ruedas frescas. Pero ha salido mal, lo sé, culpa mía, lo asumo y seguimos adelante. En esta profesión nunca puedes parar a  lamentarte u otro te adelantará mientras bajas la guardia. Sé que no se ha ido conforme, yo tampoco lo estoy, pero no puedes decirle toda la verdad. No puedes  decirle que tú también has perdido, que estás mal, que pones tanta pasión en esto como él. Ni recordarle las veces que has aguantado también sus quejas constantes, sus protestas, sus comunicaciones por radio insolentes. No es solo él, lo son todos los pilotos de la parrilla. Es un factor más. En la F1 te enfrentas a unos chicos cuyo ego es solo comparable a su talento. Eso no lo aprendes en la Escuela de Ingeniería.

No ha sido fácil llegar aquí. Aquellas horas de diversión de la infancia, en las que mientas tus amigos jugaban al fútbol ,tu estabas en casa viendo las carreras por la tele con los ojos brillantes de la emoción, convertirlas en una profesión ha sido muy duro. Cuando tuviste la certeza de que querías ser ingeniero de Formula 1 asumiste que estudiar iba a formar parte de tu vida durante muchos años. Que ibas a robar tiempo a la diversión, a tu novia, a tu familia. Que las noches en vela atiborrado de café iban a ser una constante en tu vida. Que los veranos los ibas a pasar buscando cursos, masters, lo que fuese para abrirte paso en esa profesión. Pero simepre recordabas, cuando la moral te flaqueaba, porque empezaste.

Han pasado los años, pero lo conseguiste. Entraste en la Formula 3, luego GP2, y tras unos años, ¡la Formula 1!

Pero hay algo que no te enseñaron en la escuela, ni en los master, ni en las prácticas. Algo que no tiene que ver con cuan bueno sea el coche que has diseñado, el setup que has hecho o la estrategia que elijas para la carrera. El factor humano.

Eso lo has aprendido con el tiempo. En tu coche, ese que partió de un boceto tuyo y que tras miles de horas de trabajo, de túnel de viento, de ensayos y reglajes has puesto en pista, en esa máquina perfecta, se sienta un persona. Pero no cualquier persona. Un piloto de carreras. Alguien para quien ganar no es una opción, es una forma de vida. Da igual si sale el último en parrilla, es un ganador compulsivo. Has aprendido a tratar con ese factor humano, a ser su psicólogo ademas de su ingeniero, la persona que le ha aguantado impertinencias por la radio, pero también aquella a quien ha venido a abrazar y con quien compartir el champán, tras una victoria.

Esta también es tu vida, tu también has hecho de ganar una profesión, sin el reconocimiento mediático ni económico del piloto, pero eso da igual, es tu vida, tu sueño, y lo has hecho realidad. Eres ingeniero de Formula 1. Hoy las cosas no han salido bien, y toca aguantar el chaparrón. Habrá otras carreras en las que tus decisiones lleven el equipo a la victoria. Hoy no es un buen día, pero mientras recoges el portátil y subes al coche para salir hacia el aeropuerto, en medio del caos de tráfico del Principado, te repites a ti mismo esa frase que te ha sacado del pozo tantas veces, te ha llevado hasta aquí, y que volverá a llevarte a la victoria…”solo tienes que recordar porque empezaste.”

PD: Estimado lector, esta es una crónica imaginada, cualquier parecido con personas reales, situaciones presentes o pasadas, son mera coincidencia.

Publicado por @Gilles27push

LA MALA SUERTE

No creo en la suerte.

Creo en el trabajo y en mi propio talento. Es lo que me ha hecho llegar hasta aquí. Trabajo, mucho, como cuando compaginaba los estudios en el Liceo Militar con los agotadores viajes a Europa para competir en la categorías inferiores en Italia, y talento, tanto como ganar más carreras consecutivas que nadie en GP2. Y sin embargo aquí estoy, abandonando una vez más, y justo dónde hace apenas tres años gané. Que ironía, que triste ironía. Aquel domingo de 2012 gané al español en su propio país, por coraje y por estrategia, porque aquellos años en el equipo inglés fueron un desastre. Tres temporadas en las que hubo de todo, cambio de suministrador de motores, cambios de diseño a mitad de temporada, y todo mal. Todo excepto el dinero de mi patrocinador, que eso si funcionó, y en grandes cantidades, para que luego el equipo me diese un carro que se arrastraba. Pero si alguien esperaba que eso me arredrase, es que no me conoce. Luché, hasta el límite, quizás más allá del límite. Eso me ha dado mala fama, lo sé. De piloto impulsivo, de no pensar según que maniobras, de no evitar el contacto con otro piloto, incluso hasta he provocado un vuelco a otro rival, lo sé. Hasta los periodistas, los mismos que me infravaloran por ser un piloto que aporta dinero al equipo, han puesto un apodo mis acciones. Me da igual, ellos, europeos, ni se imaginan lo que supone para un piloto de otro continente llegar hasta aquí. En sus inicios un joven piloto europeo puede recorrer, en el peor de los casos, en coche el continente de carrera en carrera para correr en karts, yo no. Yo tenía que cruzar un océano, para correr una simple carrera. Y podía ser la última, un solo error y podía quedarme sin patrocinio y que las autoridades decidiesen que ya no era un valor “exportable” y denegarme el permiso de salida. Eso me enseñó a que cada carrera había que disputarla al límite, da igual si el carro es o no competitivo, si las llantas están acabadas y no hay agarre, hay que seguir al limite. esa es mi filosofía y mi forma de entender las carreras, aunque no guste a otros.

Hoy, como todas las carreras de esta temporada, excepto en el desierto, donde acabé decimoquinto, ha tocado abandonar. No creo en la suerte, ya lo he dicho, ni buena, ni mala, pero mientras mi jefe de ingenieros se me acercaba a darme explicaciones sobre que ha fallado esta vez, ni siquiera lo escuchaba. Pensaba en que dos años atrás este equipo en el que estoy ahora, ganaba carreras. Mi manager, mi patrocinador, mis panas, todo el mundo me dijo que era la decisión correcta, que el equipo inglés no iba a mejorar, que este equipo negro y dorado y de nombre legendario, me llevarían a la victoria. El finlandés se marchaba y el volante era para mi. Pero no, el carro no funciona, este tampoco. Mi ingeniero sigue hablando, escucho palabras sueltas, presión, hidráulico, temperatura, mi mente no está aquí. Pienso en mi país, en que las cosas allá están difíciles, que el grifo de mi patrocinador puede cerrarse al final de temporada, sobre todo si no llegan resultados.

Mi ingeniero ya se ha ido, estoy en el garaje, escucho por la megafonía  a la comentarista en el podio con las entrevistas. Nico ha ganado, es un buen chico, incluso ha pronunciado unas palabras en mi idioma, me alegro que haya cambiado su suerte por fin. Bueno, si, vale, no creo en la suerte, pero carajo, un poquito de buena suerte no me vendría mal, por una vez.

PD: Estimado lector, esta es una crónica imaginada, cualquier parecido con personas reales, situaciones presentes o pasadas, son mera coincidencia.

Publicado por @Gilles27push

TÉCNICA F1: Bahrein. Análisis técnico

En esta entrada os muestro los secretos de la técnica de este cuarto gran premio de la temporada mediante imágenes de los distintos monoplazas que han pisado el trazado

GP Bahrein

ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL TRAZADO

bahrain_circuit_2010El trazado de Bahrein, consta de 5,451 kilómetros que se recorrerán 57 veces completando un total de 308,238 Km que se distribuyen en 15 curvas de las cuales 6 son a izquierdas y 9 a derechas.

Las características del asfalto de este circuito hacen que los neumáticos desarrollen tensiones internas medias; abrasión y “grip” muy alto y alto y unas fuerzas laterales medias lo que hace que Pirelli haya traído a este Gran Premio los neumáticos Medios (blancos) y los blandos (amarillos). Estas características fueron las que determinaron en 2014 que la estrategia ganadora fuera a dos paradas, saliendo con el neumático medio y parando en las vueltas 19 y 41 cambiando en la primera a medio y en la segunda a blando.

La temperatura suele estar en torno a los 30-36 grados y la probabilidad de lluvia a día de hoy es bastante pequeña, es por esto que los equipos traen aquí configuraciones de refrigeración similares a las empleadas en Malasia.

El elemento de los monoplazas que más sufre en este trazado son los frenos, que tienen un desgaste brutal

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